在當(dāng)今的汽車市場，新車生命周期的壓縮成為了一個備受關(guān)注的現(xiàn)象。從超過 1000 款車的數(shù)據(jù)中，我們可以清晰地看到這一變化帶來的深遠影響。

一款全新車型的研發(fā)周期已被大幅縮短，如今僅需 12 - 15 個月，部分車型的改款甚至能達到一年兩次。新車成功率卻在降低，2022 - 2023 這兩年發(fā)布的新能源車，超過 80%的型號月銷量始終超不過 5000 輛，40%的型號甚至月銷不到 1000 輛，有的車型甚至在不到兩年的時間里就走完了生命周期。

2023 年，中國市場發(fā)布了 126 款新車型（不包括改款），其中 44%的新車在發(fā)布后的月銷量始終低于 1000 輛，只有 23 款月銷量到過 5000 輛、7 款到過 10000 輛。相比之下，2016 年發(fā)布的新車型數(shù)量雖為去年的八成，但新車銷售情況卻更為樂觀，只有 24%的新車在發(fā)布后的月銷量始終低于 1000 輛，有 45 款月銷量到過 5000 輛、22 款到過 10000 輛。

在不同價格區(qū)間的市場，表現(xiàn)也各有差異。10 萬元以下市場，生命周期內(nèi)銷量表現(xiàn)較好的車型主要來自比亞迪和廣汽埃安；10 萬至 20 萬元市場被比亞迪統(tǒng)治；20 萬至 30 萬元市場則屬于特斯拉 Model 3 和 Model Y。

盡管極氪 CEO 安聰慧認識到迭代速度太快的情況，但為保持銷量，極氪仍在今年兩次更新極氪 001，這導(dǎo)致了老車主的不滿。

汽車作為產(chǎn)業(yè)鏈條最復(fù)雜、平均單價最高的消費產(chǎn)品，新車數(shù)量連年增長，賣得好的卻越來越少。每當(dāng)技術(shù)轉(zhuǎn)型推動市場變革，都會給新來者成長空間，然而在新車生命周期壓縮的當(dāng)下，汽車市場面臨著諸多挑戰(zhàn)與機遇。未來，車企如何在加快新車推出速度的同時，保障產(chǎn)品質(zhì)量和銷量，將是一個關(guān)鍵問題。