近日，韓國出臺(tái)的一項(xiàng)充電新規(guī)定引發(fā)了電動(dòng)車主的強(qiáng)烈不滿和眾怒。本月初，一輛梅賽德斯奔馳電動(dòng)汽車在仁川一處地下停車場(chǎng)發(fā)生鋰電池爆炸，導(dǎo)致附近 880 輛汽車受損，約 1600 戶家庭停水電一周。這一事件引發(fā)了韓國社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的大范圍不信任。

為應(yīng)對(duì)這一情況，韓國政府出臺(tái)了新的指導(dǎo)方針，要求電動(dòng)汽車進(jìn)入地下停車場(chǎng)時(shí)，充電量不得超過 90%。首爾市政府更是計(jì)劃在 9 月底開始，只允許充電量不滿 90%的電動(dòng)汽車進(jìn)入地下停車場(chǎng)，公共停車場(chǎng)的快速充電樁則試行充電限制，最大充電量控制在 80%，并逐步推行至私人運(yùn)營商。

這一政策卻遭到了多方的質(zhì)疑和批評(píng)。許多專家和電動(dòng)車使用者稱這一限制不切實(shí)際，完全是政府病急亂投醫(yī)的昏招。韓國成均館大學(xué)能源科學(xué)教授 Yoon Won-sub 指出，電動(dòng)汽車從設(shè)計(jì)之初就注定電池永遠(yuǎn)無法充滿電，即使儀表盤顯示電量已滿 100%，但實(shí)際充電量可能只有 80%左右。而且，電池充滿電后更容易引發(fā)火災(zāi)的說法尚未得到證實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，過去三年韓國發(fā)生的 139 起電動(dòng)車起火事故中，只有 26 起發(fā)生在充電期間。

車主們則從經(jīng)濟(jì)角度對(duì)該計(jì)劃大加抨擊，稱其侵犯了人們的財(cái)產(chǎn)權(quán)。限制充電意味著電動(dòng)車行駛里程同樣被限制。如一輛特斯拉 Model Y 的單次充電最大行駛里程為 350 公里，在滿電情況下，其實(shí)際可以行駛 330 公里以上。而若按照韓國規(guī)定的 80%充電限制計(jì)算，Model Y 每次充完電只能行駛 250 公里左右。

不少車主對(duì)韓國政府提出的 80%和 90%感到十分荒謬，因?yàn)檫@兩個(gè)數(shù)字看起來就像是拍腦袋決定的隨機(jī)數(shù)字。還有人則抱怨，燃油汽車著火時(shí)，政府從不會(huì)出臺(tái)什么加油限制，以及如果電動(dòng)車真的如此危險(xiǎn)，韓國政府一開始就不該鼓勵(lì)人們購買電動(dòng)汽車。