近日，韓國(guó)發(fā)生了一場(chǎng)新能源車火災(zāi)事故，這一事件在韓國(guó)引起了軒然大波，讓整個(gè)國(guó)家都陷入了不淡定的狀態(tài)。

月初，在仁川市某公寓地下停車場(chǎng)，一輛梅賽德斯-奔馳 EQE350 新能源車引發(fā)了火災(zāi)。事故導(dǎo)致 22 名居民因吸入濃煙被送往醫(yī)院，40 多輛車被燒毀，100 多輛被熏黑，小區(qū)內(nèi)的水電供應(yīng)也中斷了 5 天。盡管此次事故沒(méi)有造成人員死亡，但財(cái)產(chǎn)損失巨大。

事發(fā)后，大小媒體爭(zhēng)相報(bào)道，民意洶洶，紛紛質(zhì)疑新能源車的安全性。在萬(wàn)眾矚目的壓力下，事故原因很快被查明，所有證據(jù)都指向了電池自燃。肇事車輛事發(fā)前已經(jīng)停在車庫(kù)三天，既沒(méi)有充電，也未開(kāi)機(jī)。

韓國(guó)政府對(duì)此高調(diào)介入，這對(duì)韓國(guó)的新能源車產(chǎn)業(yè)造成了不小的負(fù)面影響。不少小區(qū)采取了限制新能源車入庫(kù)的措施，有的限制電池蓄電 90%以上的新能源車入庫(kù)，有的則索性禁止。為了平復(fù)公眾的怨氣，梅賽德斯-奔馳宣布，8 月 14 日起，其將在韓國(guó) 75 個(gè)服務(wù)中心為電動(dòng)汽車車主提供免費(fèi)檢測(cè)服務(wù)，并計(jì)劃捐贈(zèng)約 45 億韓元（約合 2370 萬(wàn)元人民幣），幫助受此次電動(dòng)汽車起火事故影響的居民。

新能源車產(chǎn)業(yè)是韓國(guó)政府重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)，好不容易熬到今年上半年才有了復(fù)蘇跡象，又遇到這場(chǎng)“無(wú)妄之災(zāi)”，復(fù)蘇預(yù)期成了泡影。和中國(guó)新能源車市場(chǎng)的諸侯林立、雜牌眾多不同，韓國(guó)的新能源車是大廠商的天下。上游的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，還有全球裝車量排名第三的 LG 動(dòng)力電池。

在不少國(guó)人印象中，韓國(guó)是一個(gè)“財(cái)閥國(guó)家”，行政、司法、媒體等上層建筑都被各大財(cái)閥幕后操控，為財(cái)閥利益服務(wù)?？墒?，韓國(guó)政府此番“小題大做”，積極回應(yīng)民間的批評(píng)質(zhì)疑，顯然沒(méi)給財(cái)閥面子。

這一事件應(yīng)該對(duì)大力發(fā)展新能源車產(chǎn)業(yè)的中國(guó)有所啟示。我國(guó)的新能源車保有量在全球“遙遙領(lǐng)先”，新能源車引發(fā)的火災(zāi)事故也比較常見(jiàn)。僅七八月間見(jiàn)諸公開(kāi)正式報(bào)道的火災(zāi)就有三起：7 月 16 日，廣州市海珠區(qū)一輛新能源汽車當(dāng)街著火；8 月 4 日，莆田市一輛新能源汽車充電過(guò)程中發(fā)生自燃；8 月 7 日，還是在莆田，一輛新能源網(wǎng)約車汽車發(fā)生了燃燒。但這些事故在公眾視野中往往只是驚鴻一瞥，過(guò)不了幾天就煙消云散。這種“淡化處理”似乎已經(jīng)成了新能源車安全事故處理的“標(biāo)準(zhǔn)流程”。

全球最嚴(yán)的安全標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然很好，但嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)是如何落實(shí)執(zhí)行的，各部門承擔(dān)怎樣的職責(zé)，車企承擔(dān)怎樣的責(zé)任，公眾難窺究竟。這當(dāng)然不會(huì)影響新能源車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是，海外市場(chǎng)的觀感是不同的。中國(guó)產(chǎn)的動(dòng)力電池有巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，比韓國(guó)產(chǎn)品要便宜 30%，因此在韓國(guó)市場(chǎng)占有很高的市場(chǎng)份額。但中國(guó)電池的“大舉入侵”也引發(fā)了一定程度的負(fù)面影響，最大疑慮是安全性。

韓國(guó)這次新能源車火災(zāi)事故提醒我們，支持新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輿論環(huán)境不僅要“愛(ài)”，更要“嚴(yán)”。