在鐵路運輸高度發(fā)達的當下，我們不禁要問：為什么還需要運河？

中國東部水系多呈西東流向，唯有京杭大運河以南北走向貫穿一眾大江大河。如今，各省紛紛斥巨資打造運河，安徽斥資 950 億打造的江淮運河已在去年通航，廣西以 680 億力推的平陸運河預計 2026 年貫通南北，湖北籌劃 748 億荊漢運河項目，河南豪擲 1416 億布局內(nèi)河水運，湖南 1500 億打造湘桂運河，江西更是大手筆，3200 億規(guī)劃浙贛粵運河。

回顧歷史，隋唐大運河開通后，長三角與傳統(tǒng)經(jīng)濟重心相聯(lián)，人口增長，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展迅猛，各行業(yè)興起，市場經(jīng)濟繁榮。宋朝定都開封以便獲取江南錢糧物資，但形成經(jīng)濟、政治、軍事重心分離的局面，導致冗兵、冗費。元明清定都北京并將隋唐大運河改為京杭大運河，使洛陽、開封衰落，一系列東部城市崛起并因漕運而繁榮。

回歸現(xiàn)實，去年開通的江淮大運河，成功打通了長江與淮河之間的水運大動脈，不僅縮短了航運里程 200 至 600 公里，還顯著提升了航運效率，降低了運輸成本。合肥作為江淮運河的“腰眼”，其港口地位從斷頭港躍升為中轉(zhuǎn)港，成為江淮聯(lián)運中心。合肥港依托運河優(yōu)勢，正加快建設多式聯(lián)運體系，包括與鐵路物流基地的無縫對接，以構建公、鐵、水綜合運輸網(wǎng)絡。合肥還獲批為國家生產(chǎn)服務型物流樞紐和現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點城市。

江淮運河的通航還促進了港產(chǎn)城園的融合發(fā)展，沿線開發(fā)區(qū)和企業(yè)因此受益顯著。例如，合肥派河港周邊聚集了新能源汽車、電子信息、智能家電等產(chǎn)業(yè)集群，物流成本的降低提升了企業(yè)的競爭力。同時，蕪湖港作為安徽最大的貨運、外貿(mào)和集裝箱樞紐港，其貨源輻射半徑進一步擴大，吸引了來自河南等地的貨物。位于江淮運河末端的河南，也已體驗到運河的顯著效益。據(jù)河南省交通運輸廳數(shù)據(jù)，2023 年前 11 月，全省港口吞吐量激增 10.6%，達 4349.3 萬噸；集裝箱吞吐量更是迅猛增長，同比飆升 117.6%，總量達 8.1 萬標箱。周口港作為龍頭，吞吐量高達 3804.3 萬噸，同比增長 25.5%。

物流作為流通體系的核心支柱，其成本與效率直接關乎整體流通效能的高低。發(fā)展低成本、大運量、低能耗、少污染的水運，或許是解題的關鍵。