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除了通過(guò)轉(zhuǎn)賣(mài)訂單和租車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)額外收入，小米車(chē)主們又找到了新的投資機(jī)會(huì)。

最近，北京創(chuàng)業(yè)的方成迅速出手，用30萬(wàn)左右的預(yù)算購(gòu)買(mǎi)了小米SU7 Max創(chuàng)始版，開(kāi)了1萬(wàn)多公里后，將其以29.5萬(wàn)的價(jià)格轉(zhuǎn)售。隨后，他用20萬(wàn)換了SU7 Ultra限量版，相當(dāng)于白嫖了這次升級(jí)。

像方成這樣的第一批SU7 Max創(chuàng)始版車(chē)主，并非個(gè)例。知名車(chē)評(píng)人閆闖以28.88萬(wàn)元購(gòu)入該車(chē)后，轉(zhuǎn)手以31.28萬(wàn)元售出，比價(jià)高出1.3萬(wàn)元，這表明其保值率高達(dá)104%。

將新能源汽車(chē)投資視作期貨定投，小米SU7似乎正逐漸成為保值神話。

"正是因?yàn)樗Ｖ?，我才入手了Ultra。"在廣州某互聯(lián)網(wǎng)大廠工作的何城原本并無(wú)購(gòu)車(chē)計(jì)劃。作為996打工人，他認(rèn)為買(mǎi)車(chē)不合算，使用率太低，不如為了露營(yíng)買(mǎi)個(gè)1萬(wàn)元左右的面包車(chē)。

但何城在得知SU7 Max創(chuàng)始版在二手市場(chǎng)的保值消息后，改變了主意，最終以53.89萬(wàn)元購(gòu)入了SU7 Ultra。盡管未搶到長(zhǎng)續(xù)航輪胎，他還是在標(biāo)準(zhǔn)版基礎(chǔ)上額外支付了9000元選擇自己喜歡的顏色。

何城計(jì)算了一下，盡管購(gòu)買(mǎi)Ultra需要53.89萬(wàn)元，但得益于小米汽車(chē)的高保值率，第一年的持有成本并不高。他計(jì)劃將汽車(chē)租給豪車(chē)租賃公司，用租車(chē)收入回收資金。即使車(chē)輛跌至40萬(wàn)，也只會(huì)虧5萬(wàn)以?xún)?nèi)，甚至還能賺一筆。

圖注：何城的訂單

圖源：何城提供

億維出行創(chuàng)始人李嘉悅擁有自己的汽車(chē)租賃公司，他告訴字母榜（ID：wujicaijing），在普遍一年內(nèi)降價(jià)70%的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，原價(jià)29.99萬(wàn)元的SU7 Max創(chuàng)始版，如果是原版原漆，公里數(shù)在2萬(wàn)公里以?xún)?nèi)，在二手市場(chǎng)能賣(mài)到28萬(wàn)元左右。這在已知的所有電動(dòng)車(chē)品牌中是最保值的，比特斯拉還要保值。

需要指出的是，在電動(dòng)車(chē)逐步取代燃油車(chē)的過(guò)程中，電動(dòng)車(chē)的保值率一直是其短板，經(jīng)常被燃油車(chē)用來(lái)凸顯自身的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)與58汽車(chē)聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》，2024年傳統(tǒng)燃油車(chē)一年期保值率為63.8%，而純電動(dòng)車(chē)一年期保值率僅為54.3%。相比之下，燃油車(chē)的三年保值率普遍維持在50%以上，而新能源汽車(chē)的三年保值率僅為46.8%。

根據(jù)精真估的數(shù)據(jù)，小米SU7 Ultra在與特斯拉Model S形成對(duì)比時(shí)，其一年保值率高達(dá)78.55%。然而，按照28萬(wàn)元的二手均價(jià)計(jì)算，小米SU7 Max創(chuàng)始版的保值率達(dá)到了90%，成為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌的最高保值率。據(jù)一位北京的二手車(chē)商介紹，“小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的保值率普遍在85%-90%之間。”

不過(guò)，小米汽車(chē)的保值神話難以持續(xù)。何城在急切地等待提車(chē)的同時(shí)，將租用1888元/日的SU7 Ultra發(fā)布到了二手交易平臺(tái)。然而，與去年有公司以10萬(wàn)元/月租金租用SU7 Max的熱烈場(chǎng)面形成對(duì)比，僅租了幾天就有顧客詢(xún)問(wèn)，何城最終只能考慮在提車(chē)后聯(lián)系豪華租車(chē)公司。

隨著其他汽車(chē)廠商推出新款車(chē)型，以及小米自身產(chǎn)能的提升，SU7 Ultra要想像SU7 Max創(chuàng)始版那樣保持高保值率，正變得越來(lái)越困難。

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在二手交易平臺(tái)租/賣(mài)小米SU7 Ultra的不只是何城，還有在杭州經(jīng)營(yíng)酒店生意的王月佳。

基本上生活在杭州的王月佳最近將一輛已到手的小米SU7 Ultra現(xiàn)車(chē)以1萬(wàn)元的折價(jià)賣(mài)出了。

王月佳作為小米SU7 Max創(chuàng)始版的車(chē)主，手握多輛車(chē)，其中一輛是SU7 Max創(chuàng)始版，另一輛是問(wèn)界M9，供全家出行使用。近一年來(lái)，小米SU7 Max在二手市場(chǎng)的穩(wěn)定價(jià)格讓她對(duì)入手小米SU7 Ultra充滿信心。

作為國(guó)內(nèi)第一批拿到現(xiàn)車(chē)的車(chē)主，王月佳早在今年初就下定決心購(gòu)買(mǎi)，因?yàn)槿ツ晷∶紫蘖堪娴腟U7 Max創(chuàng)始版在短短幾分鐘內(nèi)就被搶訂一空。

不過(guò)，因?yàn)閾尣坏接唵味箲]的她，沒(méi)能額外選配，最終只能得到53.09萬(wàn)元的標(biāo)配車(chē)型。

“不過(guò)，馬上就要提車(chē)也改不了規(guī)格了?！睘榱斯?jié)省開(kāi)支，她將訂單的價(jià)格降低了1萬(wàn)元，掛上閑魚(yú)，讓車(chē)，自己再重新下單。

在選配新訂單時(shí)，王月佳猶豫是否要加2.5萬(wàn)元配置碳纖維車(chē)頂，還有“拉風(fēng)”的尾翼也要1.2萬(wàn)元，不過(guò)隨后，她還是加錢(qián)下定了56.79萬(wàn)元的高配版本。

“買(mǎi)的版本越高越保值，”這是她從小米SU7中學(xué)到的。

此前，王月佳曾是忠實(shí)的BBA用戶，但是當(dāng)寶馬i3終端價(jià)跌至26萬(wàn)（指導(dǎo)價(jià)34.99萬(wàn)）、奔馳單車(chē)均價(jià)一年縮水14%，王月佳心血來(lái)潮只為買(mǎi)回家發(fā)朋友圈的小米SU7，在二手市場(chǎng)卻上演了“二手比新車(chē)貴”的戲碼。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，成色好、公里數(shù)少的小米SU7 Max創(chuàng)始版，在二手市場(chǎng)的售價(jià)基本都能維持在28萬(wàn)-29萬(wàn)元左右，保值率比特斯拉還高。作為租賃公司的老板，李嘉悅甚至自己也提了一輛SU7 Ultra，曬在了朋友圈。

圖注：李嘉悅曬出訂單

圖源：@嘉悅說(shuō)車(chē) 抖音平臺(tái)

被保值吸引而來(lái)的小米汽車(chē)新信徒還有何城。

作為常年996的大廠員工，居住在廣州的何城租住的房子距離公司僅一公里，“方便隨時(shí)響應(yīng)，也讓加班不那么難熬?！辈贿^(guò)，這也讓何城看不到買(mǎi)車(chē)的必要性。

何城的休息時(shí)間本就不算特別充裕，但他唯一的愛(ài)好便是去郊外露營(yíng)。過(guò)去一年間，何城曾認(rèn)真考慮過(guò)以1萬(wàn)元的年均預(yù)算購(gòu)買(mǎi)一輛面包車(chē)，只為方便自己的露營(yíng)需求。畢竟，即便“新能源車(chē)享受了購(gòu)車(chē)價(jià)的七折優(yōu)惠，但第一年的持有成本實(shí)在過(guò)高。”

今年，小米SU7 Ultra的發(fā)布讓何城體驗(yàn)了一把投資理財(cái)?shù)臉?lè)趣。

在考察了二手市場(chǎng)價(jià)格后，何城發(fā)現(xiàn)配置高、產(chǎn)能受限的小米SU7相比其他新能源車(chē)型，其保值率無(wú)疑更為突出。此前，何城曾在廣州的小米汽車(chē)店內(nèi)試駕了這臺(tái)車(chē)，店員告訴他，去年有公司曾以每月10萬(wàn)元的價(jià)格租用一輛小米SU7，這讓何城看到了投資機(jī)會(huì)，“即使周一到周五沒(méi)有時(shí)間使用，也可以將SU7 Ultra租出去，以此回血。”

在二手交易平臺(tái)，何城將SU7 Ultra的租賃價(jià)格定在了每日1888元。截至發(fā)稿前，該車(chē)型的日租金已與勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等豪華超跑不相上下，較特斯拉Model 3的日租金300元，與保時(shí)捷Taycan的1500至2500元相比，更具吸引力。此外，“紐北賽道速度刷新”“雷軍IP”“24K金車(chē)標(biāo)”等多重賣(mài)點(diǎn)，也讓小米SU7 Ultra在朋友圈收獲了不少點(diǎn)贊。

投資理財(cái)思維的小米車(chē)主既是消費(fèi)者，也是投機(jī)者。正是在這些車(chē)主的助力下，小米逐漸成為了造車(chē)界的“New Money”。

賽車(chē)在二手市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼，并非小米汽車(chē)獨(dú)有的現(xiàn)象。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，小米此前于2017年12月發(fā)布了首款車(chē)型ES8，并推出了創(chuàng)始版，售價(jià)54.8萬(wàn)元。該車(chē)不僅提供終身免費(fèi)質(zhì)保、免費(fèi)道路救援、免費(fèi)換電等服務(wù)，還推出了“原價(jià)7天無(wú)理由退換車(chē)”的政策。

據(jù)了解，ES8創(chuàng)始版在二手市場(chǎng)仍能保持原價(jià)出售。例如，北京某二手車(chē)商表示：“除去各種稅費(fèi)，公里數(shù)低于1萬(wàn)公里的ES8創(chuàng)始版，在二手市場(chǎng)仍能以原價(jià)出售，比買(mǎi)債券還穩(wěn)?！?/p>

對(duì)于車(chē)主而言，ES8創(chuàng)始版附帶的諸多獨(dú)享權(quán)益，也為保值率的提升提供了關(guān)鍵支撐。這些權(quán)益不僅象征著車(chē)主身份，更與錢(qián)包直接掛鉤。與之形成對(duì)比的是，小米SU7創(chuàng)始版不僅提供專(zhuān)屬限定金屬車(chē)標(biāo)、編號(hào)銘牌，更可立贈(zèng)一些實(shí)用禮品。

用投資理財(cái)思維買(mǎi)車(chē)的小米車(chē)主，既是消費(fèi)者，也是投機(jī)者。正是在這些車(chē)主的助力下，小米逐漸成為了造車(chē)界的“New Money”。

根據(jù)小米官方發(fā)布會(huì)信息，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)始版附贈(zèng)的碳纖維后視鏡，冰箱、豪華音響、真皮座椅等額外權(quán)益價(jià)值3.4萬(wàn)元，而Max創(chuàng)始版的額外權(quán)益價(jià)值4.2萬(wàn)元。

2023年7月，特斯拉推出了外觀設(shè)計(jì)獨(dú)具一格的Cybertruck創(chuàng)始版。該車(chē)型價(jià)格比普通版高出約2萬(wàn)美元，最高配置售價(jià)為11.4萬(wàn)美元（約合人民幣88萬(wàn)元）。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，該車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)難度較大，有車(chē)主曾耗時(shí)數(shù)月從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)，標(biāo)價(jià)一度高達(dá)350萬(wàn)元。

在國(guó)外二手車(chē)市場(chǎng)，根據(jù)CarGurus的數(shù)據(jù)，Cybertruck新版本因產(chǎn)能不足，交車(chē)時(shí)間需等待一至兩年。因此，2024年Cybertruck二手售價(jià)高達(dá)9.999萬(wàn)美元，甚至比其后輪驅(qū)動(dòng)版本的新車(chē)售價(jià)（6.09萬(wàn)美元）還要高。

產(chǎn)能不足導(dǎo)致的保值率提升現(xiàn)象，同樣發(fā)生在小米汽車(chē)身上。

自去年3月正式交付以來(lái)，小米SU7累計(jì)訂單量突破30萬(wàn)輛，但其月交付量?jī)H為2萬(wàn)多輛。部分車(chē)主的交車(chē)周期長(zhǎng)達(dá)33周，小米汽車(chē)一時(shí)成為二手車(chē)商眼中的"香餑餑"。不僅有車(chē)商對(duì)交付周期更短的訂單加價(jià)3000-5000元出售，部分稀缺顏色、創(chuàng)始版的現(xiàn)車(chē)更是被加價(jià)2萬(wàn)-3萬(wàn)元轉(zhuǎn)賣(mài)，甚至催生出日租金5000元的租賃服務(wù)， creating a "wealth miracle" for car owners.

在供不應(yīng)求的情況下，二手市場(chǎng)幾乎將小米汽車(chē)炒成了天價(jià)。

C段內(nèi)容暫未提供，無(wú)法進(jìn)行改寫(xiě)。

但可以預(yù)見(jiàn)，小米汽車(chē)的"保值神話"終將回歸平靜。

在小米之前，特斯拉、蔚來(lái)等品牌都經(jīng)歷過(guò)保值率從高到低的轉(zhuǎn)變過(guò)程。

近期，因續(xù)航、座椅、智駕等產(chǎn)品升級(jí)落后于國(guó)產(chǎn)品牌的特斯拉，其二手車(chē)價(jià)格一路下滑，這恰恰揭示了國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)在續(xù)航、座椅、智駕等領(lǐng)域的技術(shù)差距，以及技術(shù)迭代周期對(duì)保值率的影響。

特斯拉Model 3和Model Y在中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)格外亮眼。截至今年1月，前20降價(jià)幅度最大的二手車(chē)中，特斯拉占據(jù)了4款，其中Model 3降價(jià)27.1%，位列第一，Model Y降價(jià)21.9%，緊隨其后。即便特斯拉創(chuàng)始版Cybertruck曾經(jīng)以350萬(wàn)元的高價(jià)吸引眼球，但因多次召回和質(zhì)量問(wèn)題，最終從網(wǎng)紅車(chē)型搖身一變，成為特斯拉官網(wǎng)的限時(shí)折扣專(zhuān)區(qū)。

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，新能源車(chē)電池和智駕系統(tǒng)正在以每半年一代的速度快速迭代更新。因此，任何搭載舊款電池或智駕芯片的車(chē)型，在二手市場(chǎng)都將難以獲得高價(jià)。

曾經(jīng)，特斯拉是二手車(chē)商眼中的"保值優(yōu)選"，但在如今，保值神話的桂冠已被小米汽車(chē)摘得。然而，新能源汽車(chē)的更新迭代壓力，也將成為小米汽車(chē)面臨的重大挑戰(zhàn)。

相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)的二手車(chē)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了顯著變化。傳統(tǒng)燃油車(chē)主要依據(jù)外觀、避震系統(tǒng)、車(chē)輛年限和行駛里程等因素評(píng)估，而新能源車(chē)則需要檢測(cè)電池和電機(jī)性能。目前，能夠提供全面檢測(cè)服務(wù)的第三方機(jī)構(gòu)尚不普及，這讓新能源車(chē)企在"保值"方面倍感壓力。

不容忽視的是，小米SU7的保值神話在其發(fā)布時(shí)就建立在一個(gè)重要的前提上——小米的產(chǎn)能尚未跟上。如果產(chǎn)能不能跟上，就難以維持其保值神話。

"即使現(xiàn)在訂車(chē)，車(chē)主也要等半年，不少去年就下定的車(chē)主，今年4月都收不到車(chē)。小米汽車(chē)的稀缺性，使其在二手市場(chǎng)保值率得以維持。如果產(chǎn)能不能跟上，必然會(huì)影響保值率。"李嘉悅告訴字母榜。隨著二期工廠投產(chǎn)后，SU7的年產(chǎn)能將達(dá)30萬(wàn)輛，到時(shí)其保值率也可能受到影響。

而像BBA這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，依靠品牌力構(gòu)建護(hù)城河，而造車(chē)新勢(shì)力像小米這樣，更像是在售賣(mài)一種"科技期權(quán)"。當(dāng)消費(fèi)者在交付中心與雷軍在SU7 Ultra前合影時(shí)，沒(méi)人知道這種保值神話還能持續(xù)多久，但留給小米汽車(chē)的課題，必定更加艱巨。

（文中方成、王佳月、何城為化名）