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網易汽車3月11日報道：途昂Pro以26.99萬元起售價，成功殺入30萬元級SUV市場。作為途昂Pro家族的收官之作，這輛燃油車以全球首發(fā)的第五代EA888發(fā)動機為亮點，展現(xiàn)了對新能源市場的挑戰(zhàn)能力。途昂Pro不僅以接近新能源車型的低價體系和權益政策，向市場亮明了燃油車仍有競爭力的信號。

途昂Pro作為Pro計劃的最終車型，以燃油車身份向新能源市場發(fā)起挑戰(zhàn)。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總傅強表示：“我們要從新勢力手中搶用戶，用綜合實力證明燃油車的價值?！?/p>

途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動機是大眾集團首次將全球首發(fā)權交到中國市場，這一戰(zhàn)略舉措背后是上汽大眾與德國大眾的深度博弈。傅強透露，他們預判燃油車與插混市場將進入白熱化競爭，發(fā)動機作為核心競爭力必須提前布局。

該發(fā)動機最大功率200kW，WLTC油耗8.35L/100km，性能已超越部分豪華品牌3.0T機型。傅強強調，這種“技術平權”策略是打破“合資品牌技術劣勢”的關鍵一步。

在實現(xiàn)成本與品質平衡方面，上汽大眾通過“在中國為中國”的本土化戰(zhàn)略，找到了新的發(fā)展路徑。陶海龍指出，降本不意味著降質，而是通過引入中國高端制造設備、推動零部件平臺化開發(fā)，以及與供應商優(yōu)化技術方案，在材料成本增加的情況下實現(xiàn)價格下探。

例如，途昂Pro上的隱藏式破冰門把手采用自主研發(fā)技術，在-35℃環(huán)境下仍能可靠工作，既保證了安全性，又降低了成本。這種“德國標準+中國智造”的創(chuàng)新模式正在重塑合資品牌的供應鏈邏輯。

自2023年成都車展起，上汽大眾開始推廣“一口價”模式，這一模式已延伸至全系車型。傅強指出，“一口價”讓價格更加透明，經銷商從“價格談判者”轉變?yōu)椤胺仗峁┱摺薄?/p>

2024年，經銷商的傭金將與服務質量掛鉤，而非單純以銷量為依據。這一改革不僅穩(wěn)定了終端價格體系，還通過“整車終身質?！钡日咛嵘擞脩粽承?。2023年，上汽大眾4S店數量逆勢增長，投資者信心有所回升，證明渠道改革初見成效。

陶海龍透露，上汽大眾正在加速開發(fā)體系的“軟件能力”建設。過去依賴外方開發(fā)流程已逐漸被重構，中方團隊主導了途昂Pro的智能化升級，例如6屏聯(lián)動座艙、L2+智駕系統(tǒng)等。同時，通過精簡冗余環(huán)節(jié)、引入數字化工具，項目開發(fā)周期縮短了20%。這種“去層級化”改革使企業(yè)能夠更快響應市場需求，同時加強了本地化溝通和決策效率。

在銷售一線，陶海龍為傅強團隊布置了嚴峻的任務，整個2025年渠道盈利能力被設定為營銷團隊的三大考核指標之一。傅強指出，我們首要任務是保障經銷商現(xiàn)金流，2023年通過政策優(yōu)化減少了經銷商的資金占用。例如，在一口價模式下，經銷商無需自掏腰包承擔促銷費用，結款周期縮短了30%。這種“共生共贏”的策略，使得在行業(yè)4S店淘汰率超20%的競爭壓力下，上汽大眾實現(xiàn)了渠道網絡的逆勢擴張。

對于一口價模式為何能夠成為上汽大眾轉身的關鍵，陶海龍直言：「與用戶博弈沒有意義?！菇K身質保政策的本質是「與用戶建立長期連接?！雇ㄟ^提供免費流量、數字鑰匙等權益，上汽大眾正在構建以用戶為中心的服務生態(tài)。數據顯示，2023年Pro車型用戶中有30%愿意為智能化配置支付溢價，印證了「隱性價值顯性化」策略的成功。

面對新能源浪潮，上汽大眾選擇「兩條腿走路」。陶海龍指出，「燃油車仍有技術紅利，第五代EA888將同時賦能燃油與混動車型?！?025年起，上汽大眾將密集推出新能源產品，包括純電與插混車型，其中混動技術將以第五代EA888為核心。對于2026年的市場格局，傅強的判斷是：「新能源補貼退坡后，市場將回歸理性，綜合產品力才是勝負手?！苟景篜ro的出現(xiàn)，正是燃油車陣營為這場「終極對決」準備的一張王牌。

從技術下放、供應鏈重構到渠道革命，上汽大眾的轉型已超越單一產品層面，形成系統(tǒng)性變革。正如陶海龍所言：「我們正在打造「中國速度」與「德國標準」的融合體。」當途昂Pro以「燃油車的價格、新能源車的體驗」攪動市場時，它不僅是Pro計劃的收官之作，更是上汽大眾這艘巨輪完成轉身的標志——在輕量化、智能化與生態(tài)協(xié)同的驅動下，這艘巨輪正以更靈活的姿態(tài)，駛向新的競爭藍海。