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3月6日正式發(fā)布，豐田推出純電緊湊型SUV鉑智3X，共推出7款配置車型，售價區(qū)間為10.98-15.98萬元，優(yōu)惠價為10.48-15.48萬元。

不到11萬元的純電緊湊型SUV，這一價位直接與自主品牌車型相媲美，甚至更具吸引力?？梢?，豐田作為全球汽車行業(yè)的領軍者，在競爭激烈的市場中出手不凡。價格到位了，但產(chǎn)品力如何？今天，我們來深入分析這款車型的實力。

在硬實力方面，鉑智3X的表現(xiàn)令人印象深刻。從設計角度來看，雖然主觀性較強，但我們可以看到其在空間、動力與續(xù)航、智駕水平等核心指標上的出色表現(xiàn)。

在空間方面，鉑智3X定位為緊湊型純電SUV，其長寬高分別為4600mm、1850mm和1660mm，軸距長達2765mm。從參數(shù)來看，它與同價位的吉利銀河E5、比亞迪元PLUS在空間表現(xiàn)上不相上下。在軸距方面，鉑智3X甚至略勝一籌。

值得一提的是，雖然它并非單純依靠數(shù)字實力，但在空間營造上卻表現(xiàn)出色。二排空間方面，身高1.7米的乘客坐進車內，腿部空間需借助手臂長度進行衡量，而頭部空間則有兩拳余量。此外，車內還配備了小桌板和儲物格，實用性極強。

就續(xù)航與動力而言，中低配車型搭載50.03kWh電池，提供430公里純電續(xù)航；中高配車型則采用58.37kWh電池，續(xù)航里程提升至520公里；頂配車型則配備67.92kWh電池，純電續(xù)航可達610公里。

盡管續(xù)航與動力在中端表現(xiàn)較為一般，但鉑智3X在動力輸出上仍表現(xiàn)出色。全系車型均采用150kW電機驅動，搭配前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁非獨立懸架的組合，整體動力表現(xiàn)接近于主流車型的中上水平。

在智駕系統(tǒng)方面，鉑智3X的表現(xiàn)尤為突出。與部分同價位車型受限于成本而采用目視方案不同，豐田為該車型配備了搭載激光雷達的高階智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅配備了126線激光雷達，還配備了一顆計算能力達254TOPS的英偉達芯片，搭載Momenta算法5.0，采用端到端大模型的融合式架構。

從硬件參數(shù)來看，該車在智能駕駛領域的實力與部分20萬元以上的自主新能源車型不相上下。值得注意的是，相比20萬元以上的車型，鉑智3X的起售價僅為14.98萬元，這一價格優(yōu)勢進一步凸顯了其競爭力。

總的來說，鉑智3X在產(chǎn)品力的多維度表現(xiàn)上，無論是空間、動力、續(xù)航，還是智駕系統(tǒng)，均展現(xiàn)出較強的競爭力。作為豐田在新能源領域的一次重要嘗試，它不僅在技術實力上有所突破，更在價格定位上實現(xiàn)了對競品的有力 challenge。對于 interested的消費者來說，這無疑是一次值得考慮的 purchasing opportunity。

是否能在自主新能源領域中占據(jù)一席之地？

盡管在個別環(huán)節(jié)，Platinum 3X的表現(xiàn)略顯平淡，例如后懸采用的是扭力梁結構，且低配版車型不具備皮質座椅、全速自適應巡航等功能。然而，綜合考慮其空間、動力、續(xù)航、智駕以及定價等因素，它完全有能力在與自主新能源車型正面競爭。在這些方面，Platinum 3X甚至具備較大的優(yōu)勢。

盡管勝算存在，但自主新能源車型在消費者心中的地位一直都很高，包括來自合資品牌的Platinum 3X能否真正打破這種固有認知？對此，小編持樂觀態(tài)度。一方面，廣汽豐田將自身定位降低至與自主車型同起跑線，并未為燃油車身份感到擔憂，而是以開放的姿態(tài)展現(xiàn)出自己的競爭誠意。

另一方面，Platinum 3X在設計和配置上充分考慮了消費者的實際需求。例如，為了滿足智駕功能，它配備了高階智駕系統(tǒng)，并采用了帶激光雷達的解決方案；為了滿足大空間和儲物需求，它將空間打造得如同收納狂魔。這些配置的設置，堪稱是比新勢力更勝一籌。

盡管合資車型的身份標簽會帶來一定的負面影響，但實打實的價值仍是吸引消費者的關鍵。因此，Platinum 3X上市不到一小時，便迅速突破了10000輛的訂單量。

買哪款合適？

車在性能上無可挑剔，但買的時候該如何選擇呢？對此，小編結合預算和需求，為您進行分析。

針對預算有限的消費者，小編建議選擇11.98萬元的次低配車型。雖然這個版本比最低配高了1萬元，但它提供了包括皮質座椅、全速自適應巡航、前排中間氣囊等在內的多項功能。相比低配版，1萬元的差價實為物有所值，而且這些新增配置能讓車輛的高級感得到顯著提升。

如果對續(xù)航能力有要求，但又不希望過多地犧牲配置，那么12.98萬元的520 PRO版車型是一個不錯的選擇。這個版本在功能配置上與次低配車型基本持平，但多出了90公里的續(xù)航里程以及皮質方向盤、主駕駛座椅記憶功能等細節(jié)配置。雖然增加了90公里的續(xù)航，但花費1萬元似乎有些不太劃算。

如果預算充足，且對配置要求較高，那么14.98萬元的520 Pro高階智駕版無疑是性價比最高的選擇。這個版本不僅搭載了最便宜的激光雷達智駕系統(tǒng)，還在功能配置上進行了全面升級，但與之相比，13.98萬元的Pro+版車型則少了一些實用配置，如電動后備廂和后排杯架等。智駕功能與實用配置的取舍，相信這是每一位消費者都會面臨的抉擇。

至于愿意花錢的用戶，可以選擇610MA版本車型，這一配置將提供高階智駕系統(tǒng)、副駕駛座娛樂屏、電動后備廂功能等一應配置，并且續(xù)航里程可達610公里，相比其他車型，它能提供更長的續(xù)航、更強的科技感和更高級的體驗感。

在鉑智3X上市之前，新能源汽車的選擇主要集中在自主品牌的車型上，或者說更推薦選擇自主品牌的新能源車型。然而，隨著廣汽豐田的試制樣即將發(fā)布，合資品牌在這一領域也逐漸展現(xiàn)出競爭力。那么，未來其他合資品牌是否會跟進呢？到那時，自主品牌的新能源車型會不會陷入更激烈的競爭？這確實值得期待。

（本文僅為個人見解，不代表合車社立場）