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2025年的中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入白熱化內(nèi)卷。在這片紅海中，曾與法拉利、保時(shí)捷齊名的英國(guó)超跑品牌蓮花（LOTUS），卻因一場(chǎng)高管地震和銷量危機(jī)被推上風(fēng)口浪尖。從商標(biāo)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的勝利者，到被老車主集體維權(quán)的失意者，蓮花跑車的轉(zhuǎn)型之路堪稱一部甄嬛傳。

鐵柱子離場(chǎng)，團(tuán)隊(duì)震蕩

3月初，一則消息在汽車圈炸開。

蓮花中國(guó)區(qū)總裁毛京波被爆已經(jīng)多日未現(xiàn)身辦公室，社交媒體也停更于2月14日，這一天正是蓮花跑車新款車型發(fā)布日。不過(guò)意外的是，這天卻因?yàn)樯徎ㄅ苘囆萝囆徒祪r(jià)引發(fā)了老車主集體維權(quán)。有內(nèi)部人士證實(shí)，這位素有“車圈鐵柱子”之稱的蓮花跑車中國(guó)區(qū)女掌門即將卸任，轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場(chǎng)。

與她同期離開的，還有營(yíng)銷副總裁陸昱霖、喬心昱等核心成員，而接棒者是極星科技CMO賈小卉，外界稱這是吉利系內(nèi)部“救火式”的人事調(diào)整。

毛京波的離場(chǎng)，映射出蓮花跑車在中國(guó)市場(chǎng)的尷尬處境。2024年，蓮花全球銷量雖同比增長(zhǎng)70%至1.21萬(wàn)輛，但中國(guó)市場(chǎng)僅貢獻(xiàn)25%，月均銷量不足250輛。值得一提的是，蓮花跑車母公司路特斯科技在美股的表現(xiàn)同樣慘淡：從2024年2月上市時(shí)的17.99美元開盤價(jià)，一路跌至如今的不足2美元，市值蒸發(fā)近九成。

無(wú)奈降價(jià)背刺老車主

2024年，路特斯歷經(jīng)五年艱苦訴訟，終于成功奪回“蓮花”商標(biāo)，這一里程碑式的勝利被外界廣泛視為蓮花跑車重振中國(guó)市場(chǎng)的重要契機(jī)。然而，好景不長(zhǎng)，2025年2月14日，蓮花跑車發(fā)布的改款車型——ELETRE（參數(shù)丨圖片）夏花（后因其中文名諧音“下滑”而遭抵制，最終被迫更名）和EMEYA繁花，卻因起售價(jià)較老款大幅直降10萬(wàn)-18萬(wàn)元，而引發(fā)了老車主們的集體不滿，紛紛聲討“被割韭菜”。廈門的一位車主直言不諱地表示：“我的車相同配置現(xiàn)在降價(jià)了15萬(wàn)，所謂的權(quán)益補(bǔ)償簡(jiǎn)直就是杯水車薪?！?/p>

更富戲劇性的是，蓮花跑車的CEO馮擎峰在2024年曾多次公開承諾“永不加入價(jià)格戰(zhàn)”，誓要堅(jiān)守品牌的高端定位。但僅僅半年之后，這一誓言便隨風(fēng)而逝，蓮花跑車還是選擇了降價(jià)策略。這場(chǎng)風(fēng)波不僅讓蓮花跑車的市場(chǎng)策略顯得前后矛盾，也徹底暴露了其在戰(zhàn)略定位上的困惑和掙扎。

一方面，蓮花跑車試圖通過(guò)降價(jià)策略，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格打入50萬(wàn)-100萬(wàn)元的大眾豪華市場(chǎng)，從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額；另一方面，為了降低成本，新車卻取消了激光雷達(dá)、電吸門等原本備受期待的高端配置，這一舉動(dòng)無(wú)疑損害了品牌一直以來(lái)的高性能標(biāo)簽和品牌形象。

一位業(yè)內(nèi)人士的看法指出，蓮花跑車在市場(chǎng)定位上呈現(xiàn)出一種矛盾的策略：一方面試圖搶占市場(chǎng)份額，另一方面又要維持其高性能品牌形象。這種“既要又要”的策略導(dǎo)致其在市場(chǎng)上的形象不夠清晰，戰(zhàn)略上的拿捏不定可能對(duì)未來(lái)發(fā)展造成不利影響。

小米SU7 Ultra的上市帶來(lái)了巨大壓力。

面對(duì)銷量壓力和資金缺口，蓮花跑車預(yù)計(jì)將在2025年啟動(dòng)全面收縮計(jì)劃。原本計(jì)劃自主研發(fā)的前驅(qū)系統(tǒng)項(xiàng)目因研發(fā)費(fèi)用削減而被迫終止。與此同時(shí)，公司旗下的無(wú)錫星驅(qū)電驅(qū)公司部分股份被暫停上市。值得注意的是，其電動(dòng)化戰(zhàn)略出現(xiàn)重大調(diào)整：2024年11月，蓮花宣布放棄全面電動(dòng)化目標(biāo)，轉(zhuǎn)而推出“路遙”超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。公司高層馮擎峰表示，“燃油車仍有很長(zhǎng)的生命周期”。這一轉(zhuǎn)變與2018年公司高調(diào)推出的“Vision80”電動(dòng)化復(fù)興計(jì)劃形成鮮明對(duì)比。

與此同時(shí)，小米SU7 Ultra的上市讓蓮花跑車的處境更加艱難。售價(jià)52.99萬(wàn)元的小米SU7 Ultra以其1.98秒的零百加速和1548匹馬力的動(dòng)力性能，完全碾壓了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手EMEYA繁花的2.78秒和1020匹馬力。小米SU7 Ultra上市僅兩小時(shí)，訂單量就突破了萬(wàn)輛。對(duì)此，馮擎峰在微博上調(diào)侃道，“彎道快才是真本事”，但網(wǎng)友們則紛紛調(diào)侃，“小米SU7 Ultra在紐北的成績(jī)可不差。”

結(jié)語(yǔ)

蓮花跑車的困境，其本質(zhì)可被視為傳統(tǒng)豪華超跑品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨的共性挑戰(zhàn)。其母公司路特斯科技累計(jì)虧損超15億美元，2024年前三季度凈虧損同比擴(kuò)大27%。即便借助吉利的強(qiáng)大背景，在極氪、領(lǐng)克和銀河等多品牌分流的現(xiàn)實(shí)下，蓮花跑車所能獲得的“輸血”空間已十分有限。

站在命運(yùn)十字路口的蓮花跑車，當(dāng)“鐵娘子”毛京波轉(zhuǎn)身離場(chǎng)，當(dāng)馮擎峰的微博沉默已逾一周，這個(gè)76歲的英國(guó)品牌還能否在 Chinese 市場(chǎng)上迎來(lái)“繁花”盛開的春天？