近日，隨著特斯拉宣布進(jìn)軍 Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）領(lǐng)域，這一舉措引發(fā)了廣泛關(guān)注。Uber 老板達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）卻指出了特斯拉在這一計(jì)劃中的三大硬傷。

據(jù)了解，特斯拉今年在全球范圍內(nèi)的銷量下滑，資本市場(chǎng)對(duì)其乘用車產(chǎn)品的前景預(yù)期大幅下降。盡管特斯拉擁有龐大的乘用車用戶群體以及開創(chuàng)性的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但由于缺乏在無人駕駛領(lǐng)域的大量測(cè)試樣本，其 Robotaxi 計(jì)劃在推出之際備受質(zhì)疑。

科斯羅薩西表示，第一大硬傷在于出行服務(wù)行業(yè)本身存在較強(qiáng)的用車周期性。在人們想用特斯拉 Robotaxi 的時(shí)候，很可能也恰恰是車主本身需要用車的時(shí)段，這將大幅降低車主額外增收的吸引力，而 Uber 等傳統(tǒng)出行平臺(tái)能夠通過完善的后臺(tái)機(jī)制來調(diào)整司機(jī)、用車等層面的需求與調(diào)配平衡。

不同于歐洲市場(chǎng)成熟的租賃形式，在大多數(shù)市場(chǎng)中，普通特斯拉車主將面臨是否愿意讓網(wǎng)絡(luò)上的陌生人使用自己車輛的抉擇。

第三，除了政策層面的阻礙，特斯拉想要憑借自身的體量搭建起一套 Robotaxi 服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施并非易事。Uber 共花了 15 年時(shí)間，并投入了數(shù)百億美元的資金。在科斯羅薩西看來，特斯拉目前聚焦的汽車、智能駕駛技術(shù)、AI、新能源等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)都與出行服務(wù)本身相去甚遠(yuǎn)。

值得一提的是，Uber 曾希望與特斯拉達(dá)成合作，但被馬斯克斷然拒絕。隨后，特斯拉便公布了自己的無人出租車計(jì)劃并且推出禁令，宣布禁止用戶加入 Uber 的商用自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)。

截至目前，特斯拉方面并未對(duì)科斯羅薩西的評(píng)論做出回應(yīng)，其 Robotaxi 的計(jì)劃在 7 月宣布推遲后，也沒有傳出更新的消息。但 Electrek 在進(jìn)行相關(guān)報(bào)道時(shí)，認(rèn)可了科斯羅薩西的說法。

未來，特斯拉在 Robotaxi 領(lǐng)域的發(fā)展究竟如何，我們拭目以待。