在航空領(lǐng)域，有這樣一個(gè)現(xiàn)象令人深思：那些被認(rèn)為是中國(guó)最賺錢的航空公司，卻擠滿了打差評(píng)的人。

廉航作為中國(guó)最賺錢的航空公司類型之一，盡管其機(jī)票價(jià)格相對(duì)低廉，吸引了眾多旅客，但旅客們的體驗(yàn)卻槽點(diǎn)滿滿。坐過廉航的人應(yīng)該知道，它們大多沒有免費(fèi)的行李托運(yùn)額度。就像有人因?yàn)槊χ谐鲥e(cuò)，沒注意到自己往日能帶上飛機(jī)的 20 寸小箱子不符合廉航的尺寸要求，結(jié)果登機(jī)時(shí)不得不現(xiàn)場(chǎng)托運(yùn)，為此多花了 300 元。而且，廉航的座位空間狹窄，乘客坐下并攏腿膝蓋就能直接頂?shù)角白?。餐食要收費(fèi)，就連想喝口水，也得單獨(dú)給錢。再加上來回推銷的空姐，讓人感覺處處都在讓你掏錢。

廉航之所以能成為最賺錢的航空公司，答案其實(shí)就在一個(gè)“摳”字上。廉航將傳統(tǒng)航空公司的服務(wù)拆開來售賣，多點(diǎn)賺錢的方式為其帶來了更多利潤(rùn)。比如明碼標(biāo)價(jià)要收費(fèi)的行李，就是廉價(jià)航空收入來源的重要部分。飛機(jī)餐食也成為其節(jié)流的手段，需要額外付錢的飛機(jī)餐，不僅意味著一筆額外收入，也意味著更低的餐食成本。

不過，對(duì)于航空公司而言，成本最高昂的其實(shí)是飛機(jī)。廉航旗下的飛機(jī)機(jī)型比較單一，這有利于節(jié)約機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)和飛機(jī)日常維修備件的成本。在飛機(jī)利用率上，廉航也做到了極致壓榨，安排更加緊湊的航線排班和更長(zhǎng)的飛行時(shí)段。

盡管廉航通過各種方式實(shí)現(xiàn)了盈利，但旅客的差評(píng)也反映出其在服務(wù)質(zhì)量上還有很大的提升空間。如何在保證盈利的同時(shí)，提升旅客的滿意度，是這些航空公司亟待解決的問題。