近日，特斯拉放棄在東南亞建設(shè)電動車工廠的消息引起了廣泛關(guān)注。這一決策背后，反映出中國車企在東南亞市場的強勁競爭力。

據(jù)了解，數(shù)日前，泰國方面?zhèn)鞒鱿?，特斯拉已?jīng)取消在東南亞建設(shè)電動車工廠的計劃，原先派往泰國的設(shè)廠執(zhí)行團隊已經(jīng)撤離，目前只考慮在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。這一信息很快得到馬來西亞高層的確認，馬來西亞總理安瓦爾和投資、貿(mào)易和工業(yè)部部長扎夫爾均表示，特斯拉決定推遲在馬來西亞的擴張計劃，主要原因是其在與中國車企的競爭中處于劣勢，丟失市場訂單。

在過去的一段時間里，東南亞的新能源車增長勢頭迅猛。市場研究機構(gòu) Counterpoint Research 數(shù)據(jù)顯示，2023 年第二季度，東南亞市場電動車的總銷量同比暴增 894%，為全球最高。今年一季度，東南亞燃油車銷量下滑 7%，但電動車的銷量對比去年同期翻了一番。在這樣的市場環(huán)境下，特斯拉原本對東南亞新興市場充滿期待。

銷量不及預(yù)期或許是特斯拉放棄建廠的最主要原因。蓋世汽車研究院市場分析師陳瑋瑋指出，東南亞本地的純電市場規(guī)模，仍然不足以支撐特斯拉在當(dāng)?shù)亟◤S的積極性，而目前上海工廠的產(chǎn)能還是足夠覆蓋東南亞、亞太市場的需求，所以從經(jīng)濟的角度看，特斯拉寧愿承擔(dān)關(guān)稅成本，通過進口的方式往東南亞賣車而非在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。

數(shù)據(jù)對比也清晰地反映了這一競爭態(tài)勢。2022 年，特斯拉和比亞迪在東南亞的市占率基本齊平，都在 6%左右，也都未能進入東南亞前五大電車品牌之列。但 2023 年特斯拉便被比亞迪反超，并且兩者的差距越拉越大。2023 年第二季度比亞迪在東南亞電動汽車市場的份額超過 26%，而特斯拉的市場份額約為 8%。今年一季度，特斯拉的市場份額再收縮到 4%，比亞迪已經(jīng)拿下東南亞 47%的電車訂單。

特斯拉在東南亞設(shè)廠還面臨諸多困難。中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示表示，特斯拉在上海的超級工廠能利用完善的產(chǎn)業(yè)配套、充足的人才儲備等當(dāng)?shù)貎?yōu)勢；但在東南亞電動車產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，車間工人生產(chǎn)比較低效，工科人才供應(yīng)不足，當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)和營商環(huán)境存在不少漏洞。

在新能源的換道賽跑里，中國車企已在東南亞鎖定領(lǐng)先身位。Counterpoint Research 一份報告顯示，今年一季度，以比亞迪為代表的中國品牌占東南亞電動汽車銷量的 70%以上。