在汽車行業(yè)的激烈競爭中，特斯拉近日做出了一項重大決策——放棄在東南亞建設電動車工廠的計劃。這一消息引起了廣泛關注，也引發(fā)了對其背后原因的深入探討。

據(jù)了解，數(shù)日前泰國方面?zhèn)鞒鱿?，特斯拉已經取消在東南亞建廠的計劃，原先派往泰國的設廠執(zhí)行團隊也已撤離，目前僅考慮在當?shù)亟ㄔO充電樁等基礎設施。這一決策很快得到了馬來西亞高層的確認。

東南亞新能源車市場增長令人矚目，2023 年第二季度，其總銷量同比暴增 894%，為全球最高。今年一季度，燃油車銷量下滑 7%，但電動車銷量對比去年同期翻了一番。在這樣的背景下，特斯拉自然對東南亞新興市場這塊蛋糕眼饞不已。

銷量不及預期或許是特斯拉放棄建廠的最主要原因。蓋世汽車研究院市場分析師陳瑋瑋指出，東南亞本地的純電市場規(guī)模，仍不足以支撐特斯拉在當?shù)亟◤S的積極性，而目前上海工廠的產能足以覆蓋東南亞、亞太市場的需求，從經濟角度看，特斯拉寧愿承擔關稅成本，通過進口方式往東南亞賣車而非在當?shù)卦O廠。且特斯拉定位中高端，利潤彈性較大，關稅成本在可承受范圍。

市場份額的節(jié)節(jié)敗退也給特斯拉帶來了壓力。2023 年，特斯拉被比亞迪反超，且差距逐漸拉大。數(shù)據(jù)顯示，2023 年第二季度比亞迪在東南亞電動汽車市場的份額超過 26%，而特斯拉約為 8%。

同時，特斯拉在東南亞設廠面臨諸多困難。中歐協(xié)會智能網聯(lián)汽車秘書長林示表示，特斯拉在上海的超級工廠能利用完善的產業(yè)配套、充足的人才儲備等當?shù)貎?yōu)勢，但在東南亞，電動車產業(yè)鏈薄弱，車間工人生產低效，工科人才供應不足，當?shù)胤煞ㄒ?guī)和營商環(huán)境存在不少漏洞。

長期以來，日系車在東南亞市場占據(jù)主導地位，其經銷商體系完善，經銷渠道廣泛。2023 年，日系車在泰國、菲律賓、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞這五個東南亞國家的銷量達 193 萬輛，啃下 68.9%的市場份額。

在這場競爭中，中國車企的崛起給特斯拉帶來了巨大挑戰(zhàn)。特斯拉的這一決策，無疑為中國車企在東南亞市場的發(fā)展提供了更多機會。未來，中國車企能否在東南亞市場進一步擴大優(yōu)勢，值得期待。