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近期，山東航空在風(fēng)雪交加中展現(xiàn)"硬核精神"，多架航班提前抵達(dá)，成為網(wǎng)絡(luò)熱詞。網(wǎng)友對(duì)這一表現(xiàn)贊不絕口，也對(duì)飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、降落安全"表示好奇。為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會(huì)延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何應(yīng)對(duì)？北京青年報(bào)近日采訪資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，為網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題一一解答。

飛機(jī)在暴雪天氣中"硬核起降"是否具備安全性？

下雪天氣對(duì)航空運(yùn)行的影響主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：其一是能見(jiàn)度降低，直接影響飛行員的視線；其二是降雪導(dǎo)致的跑道積雪，降低了摩擦系數(shù)，增加了飛機(jī)著陸所需的滑行距離；其三是暴雪常伴有強(qiáng)風(fēng)，會(huì)帶來(lái)不同程度的天氣影響，對(duì)起降操作造成不利條件。

飛機(jī)在暴雪天氣中"硬核起降"是否安全？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通旅客而言，了解了飛行員在航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)運(yùn)行是安全的，就足以放心了。"

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出了"硬核"表現(xiàn)。

為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行，而另一些則會(huì)延誤？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，影響航班運(yùn)行的因素是多方面的，包括天氣變化、航空公司制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)型的性能限制、機(jī)載設(shè)備的狀態(tài)、機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素。并不是所有航空公司飛機(jī)在同一天氣狀況下都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友拍攝的視頻中，山東航空給人留下了"硬核"的印象，總能在極端天氣中安全起降。對(duì)此，陳建國(guó)認(rèn)為，這種"硬核起降"更多是一種刻板印象，實(shí)際飛機(jī)運(yùn)行完全符合航空標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有任何違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的行為。當(dāng)日山東地區(qū)出現(xiàn)暴雪，濟(jì)南作為山東航空的基地，當(dāng)日運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)數(shù)量占比較大。

值得關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們的飛機(jī)配備了視距著陸系統(tǒng)（HUD），在能見(jiàn)度較低（如跑道視程）的情況下，起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)略有調(diào)整，但對(duì)大雪天氣的影響不大。大雪天氣主要影響包括：一是降低跑道摩擦系數(shù)，二是帶來(lái)側(cè)風(fēng)對(duì)著陸的影響，其次是能見(jiàn)度的降低。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣運(yùn)行時(shí)需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹道，首先，飛行員需要特別注意反推的使用。在濕滑的跑道上著陸時(shí)，因摩擦系數(shù)降低，反推的作用在高速階段會(huì)更加顯著。然而，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)，反推的作用就更加關(guān)鍵了，因?yàn)楹芏嗥雠艿赖氖鹿识际怯捎诜赐撇僮鞑划?dāng)引起的。

比方說(shuō)，在雷雨大風(fēng)天氣下，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏離，應(yīng)立即減少回推的使用，待方向被有效控制后，再適當(dāng)施加回推。需要注意的是，在低速階段，回推可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口積雪，并可能影響飛行員的視線。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，回推的使用必須謹(jǐn)慎。

在道面狀況評(píng)估方面，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)的數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方法，這尤其適合暴風(fēng)雪天氣的起降操作。

另外，起飛和著陸速度的設(shè)置會(huì)有所調(diào)整。無(wú)論是波音737還是空客320，都需要考慮飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進(jìn)近時(shí)可能會(huì)適當(dāng)提高進(jìn)近速度。然而，進(jìn)近速度的增加意味著著陸距離也會(huì)相應(yīng)增加。

最后是著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度控制。要特別注意直角轉(zhuǎn)彎的速度，因?yàn)榛械揽赡苡捎谀Σ料禂?shù)較低而變得不安全。部分航空公司在剎車效應(yīng)差的跑道和滑行道上會(huì)限制直角轉(zhuǎn)彎的地速，以確保安全。此外，各個(gè)航空公司在低溫運(yùn)行中都有許多具體規(guī)定，例如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的監(jiān)控、滑行準(zhǔn)備階段的HOT（High Output Throttle，全油門）等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤