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網(wǎng)易汽車發(fā)布報(bào)道：3月12日

蓮花跑車動(dòng)蕩不安的巨變，即將迎來新的變革。

3月12日，蓮花跑車中國區(qū)總裁欽培吉正式履新，接任馮擎峰。

毛京波女士已出任蓮花科技CSO，全面負(fù)責(zé)全球產(chǎn)銷協(xié)同管理工作。

看似 sudden的人事變動(dòng)，實(shí)則早有預(yù)兆。

2月14日，蓮花改名為“路特斯”，首秀戰(zhàn)敗，推出兩款純電車型“繁花”與“夏花”，因價(jià)格下調(diào)及命名爭議引發(fā)車主大規(guī)?？棺h。

2月18日，毛京波通過蓮花跑車App發(fā)布致歉信，公開道歉并宣布ELETRE不再使用“夏花”命名。

此事件被視為人才引進(jìn)的導(dǎo)火索。

僅因一次營銷失誤，尚不足以引發(fā)高層大換血，真正原因可能包括：銷量低迷、股價(jià)暴跌、虧損加劇、品牌重塑受阻，加之2025年更激烈的市場競爭，這次人事變動(dòng)實(shí)屬必然。據(jù)內(nèi)部消息，路特斯科技股價(jià)從上市初期的17.99美元一路下跌至目前不足2美元，最低甚至至1.5美元。

中國車市競爭已白熱化，電動(dòng)化時(shí)代逐漸削弱了傳統(tǒng)豪華品牌在性能上的界限，如何保持品牌溢價(jià)、如何平衡"稀缺性"與"規(guī)?；?，真正構(gòu)成品牌價(jià)值的護(hù)城河是什么，這些問題成為所有豪華品牌必須深思的命題。

尤其是處于輿論風(fēng)暴中的蓮花跑車，肩負(fù)著吉利品牌進(jìn)軍全球市場的重任，也寄托著吉利技術(shù)實(shí)力提升和開拓豪華跑車市場的期望。既要修復(fù)因價(jià)格調(diào)整而受損的品牌公信力，又要與眾多本土高端電動(dòng)化車型正面競爭，壓力無疑是巨大的。

在復(fù)雜市場形勢下，蓮花跑車亟需進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，馮擎峰與欽培吉帶領(lǐng)的管理團(tuán)隊(duì)或許將為其注入新的活力與動(dòng)力。

提起蓮花品牌的當(dāng)下，首要任務(wù)就是生存，首要任務(wù)就是活下去，其他事項(xiàng)都其次。

作為擁有77年歷史和深厚的產(chǎn)品技術(shù)積累的老牌豪華品牌，擁有英倫血統(tǒng)的蓮花品牌曾經(jīng)與法拉利、保時(shí)捷等國際豪華品牌并稱。

不過，與能夠橫掃中國豪華車市場的兩家品牌不同，蓮花跑車在中國市場的奮斗之路充滿了內(nèi)憂外患，似乎始終差那么一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣。

從最初的"蓮花"商標(biāo)維權(quán)五年法律糾紛，到成功赴美融資，但僅在納斯達(dá)克上市8個(gè)月后就遭遇市值蒸發(fā)90%的"滑鐵盧"。

尤其是伴隨行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國汽車市場 undergoes severe restructuring，新老車企紛紛展開"王位"易主之戰(zhàn)，內(nèi)卷與價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)，這也加重了蓮花品牌的困境。

一方面，蓮花跑車在中國市場的受眾仍然局限于小圈層，尚未完全樹立起"豪華超跑"的品牌認(rèn)知度；另一方面，中國豪華電動(dòng)車市場已被特斯拉、比亞迪仰望、蔚來、小米等新勢力重新定義，電動(dòng)化讓性能優(yōu)勢逐漸被削弱，傳統(tǒng)豪華跑車的營銷和技術(shù)敘事面臨挑戰(zhàn)。

面對小米SU7 Ultra等自主品牌的全面進(jìn)攻，以低價(jià)換量似乎成為蓮花跑車不得不采取的突圍策略。

但解決不了最根本的問題，降價(jià)策略只能是治標(biāo)不治本。

2024年蓮花跑車全球銷量僅為1.2萬輛，較2023年增長了70%，但與年初設(shè)定的4.7萬輛目標(biāo)相比，仍縮減了74%。甚至1月份的銷量低至201輛，同比下滑了20.8%。

銷量不振直接導(dǎo)致了財(cái)務(wù)狀況十分嚴(yán)峻，前三季度凈虧損達(dá)6.67億美元，較去年同期擴(kuò)大了27%。降價(jià)不僅未能提振銷量，反而損害了蓮花跑車作為豪華跑車的高端定位，并引發(fā)了現(xiàn)有車主的不滿，認(rèn)為此舉將其推低至運(yùn)動(dòng)豪華賽道的競爭行列，得不償失。

愛之深責(zé)之切，蓮花跑車曾以“極致駕控”成為許多跑車發(fā)燒友的“心頭好”和“白月光”，但如今在電動(dòng)化、智能化為核心賣點(diǎn)的新能源浪潮沖擊之下，“極致操控”對消費(fèi)者的吸引力已逐漸式微。

如何找到自己最新的品牌與產(chǎn)品“價(jià)值支點(diǎn)”，加速在中國市場的布局，進(jìn)一步提升品牌認(rèn)知度，實(shí)現(xiàn)“小眾”與“規(guī)模”的平衡，品牌溢價(jià)能否支撐價(jià)格體系，已成為蓮花跑車亟待解決的核心問題。正如蓮花跑車全球CEO馮擎峰所言：

“蓮花跑車要堅(jiān)定不移地立足高端市場，通過產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化、差異化技術(shù)驅(qū)動(dòng)品牌未來發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)銷量與品牌價(jià)值的同步飛躍?！?/p>

2025年，反思成為車圈內(nèi)家的主旋律。從何小鵬從“董事長”到“CEO”的蛻變，到對部門壁壘的拆解、采購流程的重組，再到會(huì)議效率的“手術(shù)式改革”；再到李斌的嚴(yán)格成本管控、供應(yīng)鏈談判等精細(xì)化管理，無不展現(xiàn)了企業(yè)在困境中的變革決心。

在智能電動(dòng)車行業(yè)的“白熱化競爭”中，企業(yè)之間的競爭已從單一的產(chǎn)品力轉(zhuǎn)向體系化效率與成本控制的綜合比拼。對于蓮花跑車當(dāng)前的困境，作為蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官的馮擎峰，展現(xiàn)出卓越的決策力和執(zhí)行力，通過人事調(diào)整優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，以精細(xì)化領(lǐng)導(dǎo)力應(yīng)對挑戰(zhàn)，彰顯了其作為CEO的領(lǐng)導(dǎo)魄力。

沒有銷量與盈利的支撐，一切都只是空中樓閣。因此，在新能源行業(yè)的下半場競爭中，如何在以中國為最大市場的全球化競爭中脫穎而出，成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵。

2024年蓮花跑車中國市場銷量占全球總銷量的26%，距離設(shè)定的30%目標(biāo)仍有差距，蓮花亟需加強(qiáng)中國地區(qū)體系化能力，優(yōu)化渠道銷售網(wǎng)絡(luò)，建立銷售管理體系，從而實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。而欽培吉在這一領(lǐng)域的長項(xiàng)正是他的強(qiáng)項(xiàng)之一。

在2023年的沃爾沃TECH DAY上，欽培吉曾分享道："傳統(tǒng)豪華品牌與新勢力品牌之間的競爭，本質(zhì)上是一場以'體系力'為核心的較量。'新勢力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢力十年都學(xué)不會(huì)。'"

這也可以被視為傳統(tǒng)豪華品牌與新勢力品牌之間的一場重要競爭。

在接受采訪時(shí)，欽培吉進(jìn)一步解釋道，他所說的"體系"不僅限于沃爾沃這一單一企業(yè)，而是指所有具備穩(wěn)健體系力的企業(yè)，而"新勢力"也不僅僅是某幾家特定企業(yè)，而是指所有擁有數(shù)字化能力的企業(yè)。

這充分體現(xiàn)了體系力在企業(yè)競爭中的核心地位，這也與吉利《臺州宣言》中關(guān)于資源整合和協(xié)同作戰(zhàn)的理念不謀而合。

同樣，這也契合了蓮花跑車在中國市場尋求終端轉(zhuǎn)化率提升的現(xiàn)實(shí)需求。蓮花跑車的破局之道，正是通過依托吉利全球化資源整合的優(yōu)勢，強(qiáng)化"體系化建設(shè)"能力，從而實(shí)現(xiàn)事半功倍的效果。

?欽培吉計(jì)劃從五個(gè)維度來闡釋對蓮花跑車"體系化能力"的建設(shè)，以推動(dòng)品牌與銷量的雙突破。

第一個(gè)維度是推進(jìn)銷量提升計(jì)劃，第二個(gè)維度則是提升品牌認(rèn)知，重塑超跑形象，精準(zhǔn)傳達(dá)品牌形象，實(shí)現(xiàn)向上發(fā)展。同時(shí)，通過更個(gè)性化、更直接的溝通方式，與用戶建立更緊密的聯(lián)系，優(yōu)化渠道銷售網(wǎng)絡(luò)，建立規(guī)范化的銷售管理體系，提升一線銷售人員的戰(zhàn)斗力，并攜手毛京波推進(jìn)全球化布局，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)蓮花跑車在全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略布局。

這些能力的獲得，源于欽培吉在擔(dān)任沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁期間積累的豐富經(jīng)驗(yàn)。他率先向新勢力品牌學(xué)習(xí)，采用直營模式，建立了以CRM為核心的用戶溝通體系，實(shí)現(xiàn)了用戶全生命周期的深度管理，一系列品牌營銷行動(dòng)使沃爾沃品牌在2023年上半年的認(rèn)知度提升了13%。

可以說，在汽車營銷、渠道拓展和豪華品牌建設(shè)等方面，欽培吉有著豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，因此此次人事調(diào)整被視為吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略升級的重要舉措，標(biāo)志著蓮花跑車在中國市場的發(fā)展進(jìn)入了新階段。

這種體系內(nèi)高管的調(diào)崗，也體現(xiàn)了吉利控股集團(tuán)對蓮花跑車發(fā)展的持續(xù)投入，未來，吉利控股集團(tuán)將向蓮花跑車提供更多資源支持，包括但不限于人才資源、技術(shù)優(yōu)勢和業(yè)務(wù)能力，通過高效協(xié)同為蓮花跑車創(chuàng)造更多發(fā)展機(jī)遇。

但換帥也不是萬能良藥，單靠“歷史情懷”也難以成為蓮花跑車的制勝法寶。能否在品牌調(diào)性與市場現(xiàn)實(shí)之間找到平衡點(diǎn)？能否以技術(shù)進(jìn)化構(gòu)建差異化競爭壁壘？能否激活吉利體系內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)？在新能源汽車市場從“價(jià)格戰(zhàn)”向“價(jià)值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)型的契機(jī)下，欽培吉必須做的不僅是講好屬于蓮花跑車的故事，更要講述電動(dòng)時(shí)代的新故事，這是關(guān)乎企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵戰(zhàn)役。