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網(wǎng)易汽車3月11日?qǐng)?bào)道：途昂Pro以26.99萬(wàn)元起售價(jià)，成功殺入30萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)。作為途昂Pro家族的收官之作，這輛燃油車以全球首發(fā)的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)為亮點(diǎn)，展現(xiàn)了對(duì)新能源市場(chǎng)的挑戰(zhàn)能力。途昂Pro不僅以接近新能源車型的低價(jià)體系和權(quán)益政策，向市場(chǎng)亮明了燃油車仍有競(jìng)爭(zhēng)力的信號(hào)。

途昂Pro作為Pro計(jì)劃的最終車型，以燃油車身份向新能源市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)。上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總傅強(qiáng)表示：“我們要從新勢(shì)力手中搶用戶，用綜合實(shí)力證明燃油車的價(jià)值?！?/p>

途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)首次將全球首發(fā)權(quán)交到中國(guó)市場(chǎng)，這一戰(zhàn)略舉措背后是上汽大眾與德國(guó)大眾的深度博弈。傅強(qiáng)透露，他們預(yù)判燃油車與插混市場(chǎng)將進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力必須提前布局。

該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200kW，WLTC油耗8.35L/100km，性能已超越部分豪華品牌3.0T機(jī)型。傅強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，這種“技術(shù)平權(quán)”策略是打破“合資品牌技術(shù)劣勢(shì)”的關(guān)鍵一步。

在實(shí)現(xiàn)成本與品質(zhì)平衡方面，上汽大眾通過(guò)“在中國(guó)為中國(guó)”的本土化戰(zhàn)略，找到了新的發(fā)展路徑。陶海龍指出，降本不意味著降質(zhì)，而是通過(guò)引入中國(guó)高端制造設(shè)備、推動(dòng)零部件平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，以及與供應(yīng)商優(yōu)化技術(shù)方案，在材料成本增加的情況下實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探。

例如，途昂Pro上的隱藏式破冰門把手采用自主研發(fā)技術(shù)，在-35℃環(huán)境下仍能可靠工作，既保證了安全性，又降低了成本。這種“德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)智造”的創(chuàng)新模式正在重塑合資品牌的供應(yīng)鏈邏輯。

自2023年成都車展起，上汽大眾開(kāi)始推廣“一口價(jià)”模式，這一模式已延伸至全系車型。傅強(qiáng)指出，“一口價(jià)”讓價(jià)格更加透明，經(jīng)銷商從“價(jià)格談判者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺?wù)提供者”。

2024年，經(jīng)銷商的傭金將與服務(wù)質(zhì)量掛鉤，而非單純以銷量為依據(jù)。這一改革不僅穩(wěn)定了終端價(jià)格體系，還通過(guò)“整車終身質(zhì)?！钡日咛嵘擞脩粽承浴?023年，上汽大眾4S店數(shù)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，投資者信心有所回升，證明渠道改革初見(jiàn)成效。

陶海龍透露，上汽大眾正在加速開(kāi)發(fā)體系的“軟件能力”建設(shè)。過(guò)去依賴外方開(kāi)發(fā)流程已逐漸被重構(gòu)，中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)了途昂Pro的智能化升級(jí)，例如6屏聯(lián)動(dòng)座艙、L2+智駕系統(tǒng)等。同時(shí)，通過(guò)精簡(jiǎn)冗余環(huán)節(jié)、引入數(shù)字化工具，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期縮短了20%。這種“去層級(jí)化”改革使企業(yè)能夠更快響應(yīng)市場(chǎng)需求，同時(shí)加強(qiáng)了本地化溝通和決策效率。

在銷售一線，陶海龍為傅強(qiáng)團(tuán)隊(duì)布置了嚴(yán)峻的任務(wù)，整個(gè)2025年渠道盈利能力被設(shè)定為營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)的三大考核指標(biāo)之一。傅強(qiáng)指出，我們首要任務(wù)是保障經(jīng)銷商現(xiàn)金流，2023年通過(guò)政策優(yōu)化減少了經(jīng)銷商的資金占用。例如，在一口價(jià)模式下，經(jīng)銷商無(wú)需自掏腰包承擔(dān)促銷費(fèi)用，結(jié)款周期縮短了30%。這種“共生共贏”的策略，使得在行業(yè)4S店淘汰率超20%的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，上汽大眾實(shí)現(xiàn)了渠道網(wǎng)絡(luò)的逆勢(shì)擴(kuò)張。

對(duì)于一口價(jià)模式為何能夠成為上汽大眾轉(zhuǎn)身的關(guān)鍵，陶海龍直言：「與用戶博弈沒(méi)有意義。」終身質(zhì)保政策的本質(zhì)是「與用戶建立長(zhǎng)期連接?！雇ㄟ^(guò)提供免費(fèi)流量、數(shù)字鑰匙等權(quán)益，上汽大眾正在構(gòu)建以用戶為中心的服務(wù)生態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2023年P(guān)ro車型用戶中有30%愿意為智能化配置支付溢價(jià)，印證了「隱性價(jià)值顯性化」策略的成功。

面對(duì)新能源浪潮，上汽大眾選擇「兩條腿走路」。陶海龍指出，「燃油車仍有技術(shù)紅利，第五代EA888將同時(shí)賦能燃油與混動(dòng)車型?！?025年起，上汽大眾將密集推出新能源產(chǎn)品，包括純電與插混車型，其中混動(dòng)技術(shù)將以第五代EA888為核心。對(duì)于2026年的市場(chǎng)格局，傅強(qiáng)的判斷是：「新能源補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)將回歸理性，綜合產(chǎn)品力才是勝負(fù)手。」而途昂Pro的出現(xiàn)，正是燃油車陣營(yíng)為這場(chǎng)「終極對(duì)決」準(zhǔn)備的一張王牌。

從技術(shù)下放、供應(yīng)鏈重構(gòu)到渠道革命，上汽大眾的轉(zhuǎn)型已超越單一產(chǎn)品層面，形成系統(tǒng)性變革。正如陶海龍所言：「我們正在打造「中國(guó)速度」與「德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)」的融合體?！巩?dāng)途昂Pro以「燃油車的價(jià)格、新能源車的體驗(yàn)」攪動(dòng)市場(chǎng)時(shí)，它不僅是Pro計(jì)劃的收官之作，更是上汽大眾這艘巨輪完成轉(zhuǎn)身的標(biāo)志——在輕量化、智能化與生態(tài)協(xié)同的驅(qū)動(dòng)下，這艘巨輪正以更靈活的姿態(tài)，駛向新的競(jìng)爭(zhēng)藍(lán)海。