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特斯拉在日本市場遭遇"不適應(yīng)當?shù)丨h(huán)境"，宣布暫停向日本市場供應(yīng)部分Model S和Model X車型，引發(fā)廣泛關(guān)注，公司股價連續(xù)7周下跌。

文/《汽車人》 張恒

特斯拉的股價正經(jīng)歷歷史性連續(xù)下跌。

上周，特斯拉股價下跌10.35%，已連續(xù)7周下滑，這是該公司上市以來從未發(fā)生過的情況。自去年12月20日以488美元每股的高點上市以來，其股價已下跌48%，市值蒸發(fā)超過8000億美元。

銷量下滑是拖累股價的主要原因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)均不理想。最近，特斯拉因停止供應(yīng)部分車型的消息再次引發(fā)不利因素。公司已明確表示，3月31日將正式停止生產(chǎn)面向日本市場的Model S和Model X車型。對于已預(yù)訂的用戶，特斯拉將提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

盡管這一決定有成本優(yōu)化的考量，但本質(zhì)上也是市場反應(yīng)不佳的結(jié)果。特斯拉曾在日本市場短暫走紅，但未能穩(wěn)固立足。相比之下，更經(jīng)濟實惠的Model 3和Model Y車型更受青睞。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，日均銷量不足一輛，嚴重制約了供應(yīng)鏈的正常運作。

日本市場對特斯拉而言充滿挑戰(zhàn)。首先，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)受制于本土車企聯(lián)盟，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)在北海道的覆蓋率僅為18%；其次，"車庫法"限制了車身尺寸，使得Model S在京都等老城區(qū)的使用非常不便。

更深層的原因在于消費者認知。日本汽車市場長期受"年輪經(jīng)營"理念影響，豐田、日產(chǎn)等車企的長期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式在此并未得到廣泛認可。這種文化壁壘阻礙了特斯拉在日本市場的推廣。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批次運抵日本的Model S和Model X需分攤高達2.3萬美元的海運及關(guān)稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉(zhuǎn)周期更是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中完全處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而本土混動車型大多售價在500萬日元左右。

面對困境，特斯拉并非毫無應(yīng)對之策。公司已將資源轉(zhuǎn)向更具市場潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。該車代號為"SAKURA"，將在軸距、充電接口和方向盤布局等細節(jié)上進行全面本土化設(shè)計，以更好地滿足日本市場需求。此外，特斯拉與伊藤忠商事已成立合資公司，計劃在三年內(nèi)斥資在日建成300個"便利店+超充站"復(fù)合網(wǎng)點，以解決充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足的問題。

眾所周知，特斯拉目前面臨的挑戰(zhàn)不僅限于日本市場，其在全球多個市場的表現(xiàn)均出現(xiàn)不同程度的下滑。具體來看，2月份在中國市場，特斯拉的銷量為30688輛，同比下降49%；在美國市場，銷量同比減少5%，已連續(xù)第四個月出現(xiàn)負增長；在澳大利亞市場，銷量僅為1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來的最差單月銷售表現(xiàn)；而在德國市場，銷量更是下跌了76%。

面對來自全球市場的種種壓力，特斯拉的困境確實讓人擔憂。過去幾年，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及創(chuàng)始人馬斯克的個人魅力，成功維持了高估值。然而，如今這些優(yōu)勢正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿荨?/p>

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)十分不佳，但創(chuàng)始人馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他目前將精力分散在其他項目上。數(shù)據(jù)顯示，自3月以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文里，僅有2條與特斯拉相關(guān)。這種"注意力缺失"現(xiàn)象不僅讓投資者感到焦慮，也為做空機構(gòu)提供了理由?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。