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本文作者丨司雯雯 龔方毅

編輯丨龔方毅

零跑去年四季度實現(xiàn) 8000 萬元的凈利潤，成為中國第二家實現(xiàn)盈利的造車新勢力。憑借這一成績，這家成立于 9 年前的公司獲得了前所未有的市場關(guān)注，其股價逼近 2023 年 7 月的歷史高點。

今年前兩個月零跑售出 5.04 萬輛車，在新造車公司中僅落后于理想和小鵬。在 3 月 10 日的財報電話會上，零跑董事長朱江明將公司今年的銷量目標(biāo)從原來的 "沖擊 50 萬輛" 上修至 "50 萬至 60 萬輛"。

增長的重點將落在定價 10 萬元至 15 萬元、同時搭載激光雷達(dá)的 B 系列車型上。零跑將首次直接挑戰(zhàn)比亞迪、吉利等傳統(tǒng)巨頭的主力市場。朱江明自己也承認(rèn)，公司面臨的最大挑戰(zhàn)就是日益加劇的 "內(nèi)卷"。

然而，零跑不打算以犧牲利潤為代價，它想在擴(kuò)張的同時保持全年盈利。而它的生存計劃概述為：低價智駕攻占大眾市場，控制成本保持盈利。

據(jù)了解，零跑正在 2024 年推出 B10，這是一款搭載激光雷達(dá)的 B 系列車型。它的預(yù)售價格從 10.98 萬元起，其中激光雷達(dá)版 12.98 萬元，支持高速和城區(qū)智能領(lǐng)航輔助駕駛。

朱江明表示，B10 的定價策略早在半年前就已經(jīng)確定，與其說是受到競爭的影響，不如說是經(jīng)過深思熟慮的結(jié)果。他對 B10 的定位是： "同級別帶激光雷達(dá)最便宜的車型"。

對于整個 B 系列的市場策略，零跑的定位是把智駕作為標(biāo)配。

中國汽車市場競爭態(tài)勢，倏地從去年單純的價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向今年的低價高階智駕。比亞迪將高速 NOA 壓至 7.88 萬元、長安承諾 8 月在 10 萬級車型配備激光雷達(dá)、廣汽豐田已將激光雷達(dá)版鉑智 3X 定價 14 萬元。零跑帶著預(yù)售價格從 10.98 萬元起、激光雷達(dá)版 12.98 萬元的 B10 進(jìn)入這一市場。

零跑汽車已劃分A、B、C、D四個產(chǎn)品序列，分別對應(yīng)不同細(xì)分市場。其中C序列是公司主力產(chǎn)品序列，C10和C16月銷量均超過一萬輛，C系列占公司總銷量的四分之三。

朱江明認(rèn)為汽車行業(yè)需要進(jìn)行長期規(guī)劃，任何一步失誤可能需要數(shù)年時間才能彌補(bǔ)。因此，即將上市的SUV B10、轎車B01以及兩廂車B05都將采用下一代電子電氣架構(gòu)LEAP 3.5。

該架構(gòu)部分版本搭載了高通8650芯片，通過整合智駕、動力、車身和電驅(qū)等系統(tǒng)，實現(xiàn)了域控制器的集中控制。

在行業(yè)可能僅存六七家車企的情況下，零跑汽車將確保各產(chǎn)品序列持續(xù)增長，并為C系列提供技術(shù)升級。今年，零跑汽車計劃通過改款升級技術(shù)架構(gòu)和智駕系統(tǒng)。

通過壓減投入，為B系列提供低價競爭，從而擠出毛利空間。

盡管零跑汽車的售價不高，但去年第四季度的毛利率仍超過13%。公司對今年的預(yù)期是毛利率維持在10%-11%區(qū)間，并實現(xiàn)盈利。

在B系列中，朱江明強(qiáng)調(diào)，定價更低的B系列不能虧損。除了采用LEAP 3.5架構(gòu)的迭代方案外，B系列還將與C系列在研發(fā)平臺和零部件共享上進(jìn)行更多合作。

由于B系列仍對毛利率構(gòu)成一定壓力，零跑汽車正在拓展零部件外供業(yè)務(wù)，包括通過LEAP 3.5架構(gòu)的"黑盒"形式對外供應(yīng)，但目前不會支持整個系統(tǒng)的技術(shù)出口。

在成本控制方面，零跑汽車在最核心的"三電"（電驅(qū)、電控、電池）領(lǐng)域采用部分租賃廠房的模式。此外，研發(fā)預(yù)研機(jī)器人的目標(biāo)是解決裝備問題，通過提高效率和降低勞動成本來實現(xiàn)。

從曾經(jīng)無法支付員工工資，到目前月銷量突破4萬輛，零跑汽車的生存哲學(xué)是追求增長的同時保持適度投入。朱江明對2025年實現(xiàn)年銷100萬輛的目標(biāo)充滿信心，但他設(shè)定的安全線是實現(xiàn)這一目標(biāo)。然而，時間不允許有任何延誤。

圖片來源：零跑汽車