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曾經(jīng)引領家庭運動轎車潮流的兩款經(jīng)典車型，即將歷史性地回歸！

近期，福特汽車正式宣布，旗下德國薩爾路易斯工廠將于11月停產(chǎn)生產(chǎn)?？怂?。

圖為2020年11月廣州車展上拍攝的三廂?？怂箤嵟膱D。

同一天，馬自達公司也證實，其旗艦車型馬自達6的生產(chǎn)將正式結束。

馬自達6在日本已計劃于2024年12月停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將因零部件庫存耗盡而被迫停產(chǎn)。

圖為2009款馬自達6汽車實拍圖。

對此，不少曾經(jīng)擁有這兩款風靡一時的"神車"的車主均表示，真是讓人唏噓不已：一個屬于它們的時代結束了。

圖為網(wǎng)友對停產(chǎn)消息的評論截圖。

福特?？怂梗?/p>

這款曾經(jīng)是消費者心中經(jīng)典的家庭運動轎車。

1998年上市的福特?？怂乖鴺淞⒘藲W洲緊湊型轎車市場的標桿地位。

2005年9月，長安福特在華投產(chǎn)第二代福克斯，該車型成為中國消費者心目中經(jīng)典的家庭運動轎車。

2010年，第二代車型實現(xiàn)了全球年銷量突破1000萬輛。

2016年，第三代車型在中國市場實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，該車型在華銷量占全球總銷量的30%。

而從2018年開始，第四代?？怂沟纳鲜袠酥局粋€轉折點的到來。三缸發(fā)動機與干式雙離合變速器的組合，使得該車型在質量方面遭遇了大規(guī)模投訴，最終導致其北美市場份額從2017年的5.2%降至2023年的1.8%。

據(jù)福特歐洲區(qū)財報顯示，2024年?？怂箚诬嚴麧櫬蕛H為2.3%，這一數(shù)字遠低于其皮卡系列F-150猛禽的18.7%利潤率。

福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度電話會議上表示："低利潤車型無法支撐研發(fā)投入。"未來，福特將集中資源開發(fā)電動皮卡及高端越野車型。這一戰(zhàn)略調整與其財務數(shù)據(jù)的變化緊密相關。2024年全球凈利潤中，F(xiàn)系列皮卡貢獻了67%，而轎車業(yè)務已連續(xù)五年出現(xiàn)虧損。

此外，根據(jù)美國福特汽車的最新消息：

受經(jīng)營效益不佳、電動汽車需求放緩等因素影響，該公司計劃在2027年年底之前對歐洲員工進行大規(guī)模裁員，預計將減員4000人。

馬自達6：

曾經(jīng)風靡市場的運動轎車也正式告別了舞臺。

馬自達6也（曾經(jīng)）以“彎道之王”的名號風靡中國市場，但在經(jīng)歷了23年、三代車型更迭后正式退出了舞臺。

數(shù)據(jù)顯示，其日本本土銷量從2003年的2.5萬輛降至2022年的2000輛，中國市場2025年1月全系銷量同比降幅達到28.28%。

馬自達6的困境凸顯了技術路線的代際差異。2002-2015年間，該車型憑借創(chuàng)馳藍天技術實現(xiàn)了年均8%的燃油效率提升，但其堅持自然吸氣發(fā)動機的策略與渦輪增壓趨勢漸行漸遠。2023年，馬自達6全球銷量僅為4.2萬輛，遠低于豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達6在電動化轉型中同樣遭遇了困境。2024年推出的純電車型EZ-6（基于長安深藍SL03平臺）在中國市場首月銷量也僅500輛左右。

分析人士指出，共享平臺策略雖然降低了研發(fā)成本，但也削弱了品牌辨識度。馬自達在電動化進程中尚未找到具有技術差異化優(yōu)勢的路徑。

福克斯與馬自達6兩大經(jīng)典燃油車型也宣布停產(chǎn)，不僅是兩款車型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車時代落幕的縮影。

這場停產(chǎn)背后，不僅是兩款車型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車時代落幕的縮影，它交織著技術決策失誤、市場格局劇變與電動化浪潮的多重沖擊。

對于福特和馬自達而言，如何在平衡品牌資產(chǎn)與轉型效率之間找到最佳路徑，仍是他們面臨的核心命題。大眾ID.3耗時三年才填補了高爾夫減產(chǎn)留下的市場空白，通用汽車砍掉Bolt車型后，電動化進程的延遲至少需要18個月。

還有網(wǎng)友指出，國產(chǎn)電動車品牌的崛起加劇了全球市場競爭，淘汰也是必然的結局。

有網(wǎng)友指出，國產(chǎn)電動車品牌的興起，加速了部分品牌的淘汰

你是否曾是福特?？怂够蝰R自達6的車主？

來源：第一財經(jīng)、每日經(jīng)濟新聞、新晚報、新聞坊、網(wǎng)友評論