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近期，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了"硬漢式起降"的風(fēng)采，多架航班提前抵達(dá)，引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注。網(wǎng)友們對(duì)山東航空飛機(jī)在暴雪中安全著陸表示贊賞的同時(shí)，也好奇為何部分航空公司遇雪仍能正常飛行，而另一些則需延誤？飛行員在暴雪天氣中又該如何應(yīng)對(duì)？為此，北京青年報(bào)對(duì)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)進(jìn)行了采訪，詳細(xì)解讀了相關(guān)問(wèn)題。

在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行飛行，飛機(jī)的飛行安全性如何？

雪天對(duì)航空飛行的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，能見(jiàn)度降低會(huì)對(duì)飛行員的視線產(chǎn)生直接影響；其次，跑道積雪會(huì)降低摩擦系數(shù)，從而影響飛機(jī)的著陸距離；此外，暴雪常伴有強(qiáng)風(fēng)，會(huì)對(duì)飛機(jī)的起降產(chǎn)生多方面的影響。

在暴風(fēng)雪中進(jìn)行飛行是否安全？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通旅客而言，了解了飛行員在航空公司的安全限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足夠了。"

山東航空在極端天氣中始終表現(xiàn)得如此"硬朗"？

為何部分航空公司遇暴雪仍能正常飛行，而另一些則需延誤？陳建國(guó)認(rèn)為，影響航班能否正常飛行的因素是多方面的，包括天氣變化、各航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)類型、載設(shè)備狀況以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等，因此并非所有航空公司都能在同一天氣條件下正常飛行。

在網(wǎng)友們拍攝的視頻中，山東航空給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中完成起降。這種"硬朗式起降"的背后有哪些特殊原因？陳建國(guó)認(rèn)為，這種表現(xiàn)更多是刻板印象，并非航空公司存在違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行。實(shí)際上，所有飛機(jī)都在遵循運(yùn)行規(guī)則正常運(yùn)行，只是部分網(wǎng)友對(duì)山東航空的飛行表現(xiàn)產(chǎn)生誤解。

需要特別關(guān)注的是，山東航空與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們所有的飛機(jī)都配備了風(fēng)力均勻分布系統(tǒng)（HUD），在低能見(jiàn)度（跑道視程）下起飛和著陸的標(biāo)準(zhǔn)略有不同，但對(duì)大雪天氣的影響較小。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹，飛行員在暴風(fēng)雪中需要注意以下幾點(diǎn)：第一，要合理使用反推系統(tǒng)；第二，要特別注意側(cè)風(fēng)對(duì)著陸的影響；第三，要保持冷靜，嚴(yán)格遵守航空標(biāo)準(zhǔn)。其中，反推系統(tǒng)在暴風(fēng)雪中的作用更為關(guān)鍵，特別是在飛機(jī)高速著陸時(shí)，反推能有效提升飛機(jī)的控制能力。然而，反推的使用也需格外謹(jǐn)慎，特別是在跑道濕滑的情況下。

例如，一架320NEO在雷雨大風(fēng)和側(cè)陣風(fēng)的影響下可能會(huì)偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少滑行（反推）的使用，待方向控制穩(wěn)定后，再適當(dāng)增加滑行（反推）。需要注意的是，在低速階段，滑行（反推）可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和操作者視線造成影響，因此在使用滑行（反推）時(shí)必須謹(jǐn)慎。

另外，在評(píng)估跑道狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)從前機(jī)、ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)信息，并采取更為保守的剎車性能計(jì)算方式，這尤其適用于暴風(fēng)雪條件下的起飛和著陸操作。

第三點(diǎn)是起飛和著陸速度的調(diào)整問(wèn)題，無(wú)論是波音737還是空客320，都要求在著陸時(shí)考慮到飛機(jī)氣動(dòng)性能在結(jié)冰狀態(tài)下的衰減，因此在進(jìn)近時(shí)可能會(huì)適當(dāng)增加進(jìn)近速度。需要注意的是，增加的進(jìn)近速度會(huì)相應(yīng)增加著陸所需的滑行距離。

最后是著陸后轉(zhuǎn)彎速度的控制問(wèn)題，要特別注意直角轉(zhuǎn)彎速度，因?yàn)榛械赖哪Σ料禂?shù)可能較低，容易導(dǎo)致車輛偏離滑行道。一些航空公司在剎車效應(yīng)差的跑道和滑行道上對(duì)直角轉(zhuǎn)彎的地速設(shè)定為3KTS限制。此外，在低溫運(yùn)行中，各個(gè)航空公司的操作規(guī)范也有所不同，例如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰情況的監(jiān)控、以及對(duì)滑行速度的限制等。

作者：北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯：李濤