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近期，大眾中國(guó)正式宣布與寧德時(shí)代達(dá)成換電領(lǐng)域合作，計(jì)劃推出適配多款車型的標(biāo)準(zhǔn)化電池模塊。作為全球最大的傳統(tǒng)車企集團(tuán)，大眾的這一決定不僅反映了行業(yè)對(duì)持續(xù)完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施需求的關(guān)注，也標(biāo)志著換電模式從早期的小眾市場(chǎng)，正式進(jìn)入主流車企競(jìng)逐的新階段。這一舉措不僅被視為應(yīng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足及提升用戶補(bǔ)能效率的關(guān)鍵戰(zhàn)略，也標(biāo)志著換電模式的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)一步升級(jí)。

在加速構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施、解決用戶補(bǔ)能效率痛點(diǎn)的背景下，換電模式能否突破商業(yè)化瓶頸？技術(shù)路徑的分化與競(jìng)合關(guān)系的形成，已然成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的博弈與合作中，各方勢(shì)力的博弈與協(xié)作，將重新塑造市場(chǎng)格局。

進(jìn)入主流車企競(jìng)逐新階段

換電模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于"3分鐘滿電"的補(bǔ)能效率，尤其在長(zhǎng)途出行和B端運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。作為換電模式的先行者，蔚來汽車截至2025年3月10日，已建成3154座換電站，覆蓋800多個(gè)縣級(jí)行政區(qū)，其中高速換電站達(dá)970座。蔚來高級(jí)副總裁沈斐強(qiáng)調(diào)，換電站日均服務(wù)能力是傳統(tǒng)充電樁的3倍以上，同時(shí)通過電池集中管理，可延長(zhǎng)電池壽命，降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

然而，蔚來換電模式的實(shí)現(xiàn)高度依賴其專屬電池平臺(tái)和用戶生態(tài)，難以兼容其他品牌車型，形成了一種閉環(huán)式的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。目前市場(chǎng)已出現(xiàn)蔚來、寧德時(shí)代、廣汽、吉利等多個(gè)換電規(guī)格體系，車企間的技術(shù)路線差異導(dǎo)致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來雖已簽署換電協(xié)議，但尚未實(shí)現(xiàn)電池互通。

大眾汽車集團(tuán)此次入局換電領(lǐng)域，是其在新能源轉(zhuǎn)型壓力下尋求突破的戰(zhàn)略嘗試。2024年，主流合資品牌銷量普遍下降30%以上，轉(zhuǎn)型壓力巨大。大眾選擇與寧德時(shí)代合作，借助其在電池技術(shù)和換電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，快速構(gòu)建換電網(wǎng)絡(luò)，探索破局之道。

不過，在生態(tài)構(gòu)建方面，車企、電池廠商、能源運(yùn)營(yíng)商之間的合作關(guān)系正在發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)上"玩家"數(shù)量不斷增加。寧德時(shí)代憑借其在電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，通過"EVOGO換電服務(wù)"與蔚來、吉利等車企形成競(jìng)合關(guān)系；而國(guó)家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長(zhǎng)安等車企成立"綠色能源聯(lián)盟"，推動(dòng)光儲(chǔ)充換一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這種多維競(jìng)合關(guān)系，加速了技術(shù)迭代進(jìn)程，也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

大眾換電計(jì)劃"突圍戰(zhàn)"

值得一提的是，換電生態(tài)的構(gòu)建并非易事，除市場(chǎng)上的多個(gè)"玩家"之外，還面臨著多重挑戰(zhàn)。在成本分?jǐn)偡矫?，換電模式的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較高，首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；瘮U(kuò)張需要巨額資金。以大眾的規(guī)劃為例，到2025年計(jì)劃建成500座換電站，單站設(shè)備成本約250萬元，初期投資將超過12.5億元。若按每度電服務(wù)費(fèi)2元計(jì)算，需日均服務(wù)120車次才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這在三四線城市難以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)過程中還需承擔(dān)電池儲(chǔ)備和維護(hù)的成本，換電模式的盈利周期較長(zhǎng)，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，這也增加了車企和運(yùn)營(yíng)商的成本壓力。

換電模式的盈利挑戰(zhàn)不僅體現(xiàn)在初期階段，更需要考慮長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前的種種挑戰(zhàn)，如成本分?jǐn)偢?、盈利周期長(zhǎng)等問題，都對(duì)車企和運(yùn)營(yíng)商提出了更高的要求。

超充技術(shù)通過高壓快充（800V以上）將充電時(shí)間縮短至10-15分鐘，覆蓋400-500公里續(xù)航里程。這一技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于兼容現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡(luò)，并無需車企間深度協(xié)同。

在政策支持方面，2025年將有75個(gè)試點(diǎn)地區(qū)通過聯(lián)合發(fā)布的通知獲得充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板的支持。上海、深圳等地已規(guī)劃換電站建設(shè)專項(xiàng)補(bǔ)貼，但部分城市已加速在超充技術(shù)上的布局。

換電模式在提升補(bǔ)能效率、優(yōu)化用戶體驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)電池全生命周期管理等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)，但也面臨著成本問題突出、標(biāo)準(zhǔn)化問題以及技術(shù)瓶頸等挑戰(zhàn)。這一模式要求車企在技術(shù)突破、利益分配和成本分擔(dān)等方面實(shí)現(xiàn)平衡。

當(dāng)前，主機(jī)廠已開始在換電賽道展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。蔚來作為先行者，已將建設(shè)大年目標(biāo)定為今年。蔚來已與長(zhǎng)安汽車、吉利控股集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽等多家車企達(dá)成換電合作，相關(guān)車型即將上市。

大眾的入局將使換電賽道進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)?？梢哉J(rèn)為，目前車企參與換電，正在將自身技術(shù)指標(biāo)升級(jí)為產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最終將競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪。