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近期，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了"硬核表現(xiàn)"，多架航班提前抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，引發(fā)了全網(wǎng)的關(guān)注與討論。網(wǎng)友們對(duì)山航飛機(jī)在暴雪中"硬核起飛、安全著陸"表示贊賞的同時(shí)，也好奇為何不同航空公司面對(duì)相同天氣狀況會(huì)有不同的表現(xiàn)。北京青年報(bào)近日采訪了資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)，為網(wǎng)友們解答了相關(guān)問題。

在極端天氣下飛行是否意味著更具挑戰(zhàn)性？

下雪天氣對(duì)航空飛行的影響具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是能見度降低，直接影響飛行員的視線判斷；二是跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，影響飛機(jī)起降距離；三是暴雪伴隨大風(fēng)，會(huì)對(duì)航班起降帶來(lái)不利影響。

飛機(jī)在暴雪天氣下"硬核起飛"是否意味著存在安全隱患？民航資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)表示："對(duì)于普通旅客來(lái)說(shuō)，了解了飛行員在航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)執(zhí)行飛行是安全可靠的，我們無(wú)需過度擔(dān)憂。"

山東航空在極端天氣下展現(xiàn)出的"硬核表現(xiàn)"令人印象深刻。

為什么不同航空公司面對(duì)暴雪天氣表現(xiàn)各異？陳建國(guó)認(rèn)為，影響因素是多方面的，包括天氣變化、公司制定的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)型號(hào)的限制、機(jī)載設(shè)備的性能、機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)等因素，這些都會(huì)導(dǎo)致在相同天氣條件下，不同航空公司是否能夠準(zhǔn)點(diǎn)飛行。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山航給人留下深刻的印象，總能在極端天氣下完成起降。這種"硬核表現(xiàn)"背后的原因是什么？陳建國(guó)指出，山航的飛機(jī)在運(yùn)行中嚴(yán)格遵守了航空公司的規(guī)章制度，不存在違規(guī)或超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的情況。所謂的"硬核表現(xiàn)"更多是網(wǎng)絡(luò)上的形象化描述，并非航空公司刻意追求的運(yùn)行方式。實(shí)際上，其他航空公司也在正常運(yùn)行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，他們的飛機(jī)就正常起飛和降落。

需要特別關(guān)注的是，山航與其他航空公司最大的區(qū)別在于他們配備了Heads-Up Display（HUD）系統(tǒng)。在能見度較低的條件下（如跑道視程），山航飛機(jī)的起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)會(huì)略有調(diào)整，但這對(duì)應(yīng)對(duì)大雪天氣的影響并不顯著。大雪天氣主要影響的是跑道的摩擦系數(shù)和著陸時(shí)的側(cè)風(fēng)問題。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣下需要注意哪些方面？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該關(guān)注什么？陳建國(guó)機(jī)長(zhǎng)介紹道：首先，飛行員在著陸時(shí)需要特別注意反推裝置的使用。在濕滑的跑道上著陸，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會(huì)更加明顯，尤其是在飛機(jī)高速滑行時(shí)。然而，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就顯得尤為重要，否則可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)偏移跑道。因此，飛行員在暴雪天氣中必須高度警惕反推的使用。

例如，在雷雨大風(fēng)等惡劣天氣下，一架320NEO可能會(huì)偏離跑道。一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少反向推力的使用，待方向穩(wěn)定后，再適當(dāng)施加反向推力。需要注意的是，反向推力的使用會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和視距，因此必須謹(jǐn)慎操作。

在評(píng)估道面狀況時(shí)，應(yīng)從前機(jī)和ATC獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計(jì)算方式。這種方法特別適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸操作。

此外，起飛和著陸速度的設(shè)定需要有所提升。無(wú)論是在波音737還是空客320上，都必須考慮到結(jié)冰狀態(tài)下氣動(dòng)特性的衰減，因此可能會(huì)在進(jìn)近階段增加進(jìn)近速度。然而，進(jìn)近速度的增加也會(huì)相應(yīng)提高著陸所需滑行距離。

最后是著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度控制。應(yīng)當(dāng)特別注意直角轉(zhuǎn)彎的速度，因?yàn)榛械揽赡芤蚰Σ料禂?shù)過低而變得不穩(wěn)定，容易偏離跑道。部分航空公司在剎車性能較差的滑行道上規(guī)定了直角轉(zhuǎn)彎的地速限制，例如限制在3KTS以下。此外，低溫運(yùn)行中各航空公司的規(guī)定也非常詳細(xì)，例如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、規(guī)定HOT（滑行準(zhǔn)備）等。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤