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近期,奔馳發(fā)布了一款全新純電動GLC的官方諜照,該車采用了先進的EQ技術,整體覆蓋了迷彩圖案。奔馳表示,該車型為全新開發(fā),將推出后驅和四驅版本,配備四驅系統(tǒng)的車型將配備中央控制系統(tǒng)(DCU),通過將前橋分離以提高效率。據透露,該車內部搭載了配備雙速變速器的后電機,前后電機均采用了先進的碳化硅逆變器技術。電動GLC采用了800V高壓架構,充電速度可達320 kW,相比之下,停產的奔馳EQC在直流充電時的最大功率僅為110 kW,因此該車的表現(xiàn)堪稱顯著提升。需要注意的是,峰值功率與持續(xù)功率在汽車性能中有著重要區(qū)別,而新車的“高級電池變體”表現(xiàn)將始終優(yōu)于320 kW。
從一開始設計就采用純電技術的GLC,將繼續(xù)引領純電動SUV的領域。奔馳表示,有關該車與傳統(tǒng)動力車型的具體關聯(lián)性,以及是否能與特斯拉Model Y的競爭對手形成有效的競爭,還有待完整的披露。此外,該車將提供多種規(guī)格的電池,其中最高能量密度的電池采用了將氧化硅融入石墨的陽極設計,這將顯著提升電池的能量存儲效率。
與其前驅車型相似,GLC配備了熱泵系統(tǒng),該系統(tǒng)從電力驅動裝置、電池組的廢熱以及外部環(huán)境空氣獲取能量。與配備傳統(tǒng)電加熱器的同類車型相比,GLC在冬季僅需約三分之一的電能即可完成供暖任務。此外,熱泵系統(tǒng)還通過預調節(jié)電池組溫度,確保在極端天氣條件下也能快速完成充電。
該車還配備了一個全新的制動系統(tǒng),將制動助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個緊湊的模塊中,而不是將這些組件分割開。這種設計不僅有助于降低整車重量,還能有效提升制動系統(tǒng)的響應速度。通過這一創(chuàng)新,奔馳實現(xiàn)了制動能量的再生和回收,從而進一步提升車輛的續(xù)航里程。
關于該車的造型設計,奔馳官方表示,GLC將摒棄EQ系列車型一貫備受爭議的造型設計,使其更接近燃油車的外觀風格。這種設計調整與寶馬公司從一開始就推行的類似戰(zhàn)略不謀而合。
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