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作為測試用例,奔馳近期發(fā)布了全新純電動版GLC的諜照。這款以EQ技術(shù)為基礎(chǔ)的GLC全車采用暗色涂裝覆蓋,官方明確表示該車型為全新開發(fā)的純電車型,并將推出后驅(qū)與四驅(qū)版本。采用四驅(qū)系統(tǒng)的車型配備斷開單元(DCU),通過將前橋分離以提高效率。梅賽德斯表示,該車內(nèi)部采用了雙速變速器的后電機設(shè)計。前后電機系統(tǒng)均采用了碳化硅逆變器技術(shù)。電動GLC采用800V高壓架構(gòu),充電功率可達320 kW,而停產(chǎn)的奔馳EQC在直流充電模式下的最大功率僅為110 kW,因此這將是一個顯著的提升。需要注意的是,峰值功率與持續(xù)功率是兩個不同的概念,而新車的“高級電池組”在實際使用中表現(xiàn)依然出色。
此外,EQ技術(shù)的GLC從設(shè)計之初就定位于純電動SUV。盡管尚未完全披露所有細節(jié),但我們?nèi)孕桕P(guān)注其與傳統(tǒng)動力車型是否存在關(guān)聯(lián),以及是否能夠與特斯拉Model Y等競爭對手形成真正的競爭。該車將提供多種規(guī)格的電池組,其中最高功率版本采用氧化硅與石墨混合的陽極結(jié)構(gòu),以實現(xiàn)更高的能量密度。
與前代車型一樣,新車型配備了一臺熱泵系統(tǒng),該系統(tǒng)從電力驅(qū)動裝置中獲取能量,并利用電池組的廢熱和環(huán)境空氣進行制熱。與配備傳統(tǒng)電加熱器的同類車型相比,車內(nèi)約只有三分之一的電能用于制熱。熱泵系統(tǒng)還能夠預(yù)調(diào)節(jié)電池組溫度,從而在快速充電過程中達到最佳狀態(tài)。
值得注意的是,EQC的替代車型還采用了新的制動系統(tǒng),將制動助力器、主缸和ESP控制整合到一個緊湊的小模塊中,而不是分開配置。這一設(shè)計不僅有助于減少重量,還能通過再生制動技術(shù)回收制動過程中浪費的能量,進而提升續(xù)航里程。
至于外觀設(shè)計,該車將放棄EQ系列一貫的爭議性造型,官方表示這一設(shè)計將更接近燃油車的視覺風(fēng)格。這一戰(zhàn)略與寶馬公司從一開始就推行的相似理念相呼應(yīng),反映了品牌在電動化轉(zhuǎn)型中尋求的統(tǒng)一化方向。
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