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近日，大眾中國(guó)正式宣布與寧德時(shí)代開(kāi)展換電技術(shù)領(lǐng)域的合作，計(jì)劃推出一款適配多種車型的標(biāo)準(zhǔn)電池模塊。作為全球最具影響力的傳統(tǒng)車企之一，大眾此次選擇與寧德時(shí)代合作，不僅反映了行業(yè)對(duì)現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善需求的關(guān)注，也標(biāo)志著換電模式已從早期的小眾市場(chǎng)，正式邁向主流車企積極競(jìng)爭(zhēng)的新階段。這一戰(zhàn)略舉措不僅被視為大眾應(yīng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、提升用戶補(bǔ)能效率的關(guān)鍵一步，也標(biāo)志著換電技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)格局正逐步升級(jí)。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速推進(jìn)、用戶補(bǔ)能效率日益焦慮的背景下，換電模式是否能突破商業(yè)化困境？技術(shù)路徑的分化與競(jìng)爭(zhēng)策略的博弈，已然成為 industry焦點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)鏈各參與方的互動(dòng)，將如何重塑市場(chǎng)格局？

大眾正式進(jìn)入主流車企競(jìng)爭(zhēng)新階段

換電模式的核心優(yōu)勢(shì)在于"3分鐘滿電"的補(bǔ)能效率，尤其在長(zhǎng)途旅行和B端運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中表現(xiàn)尤為突出。作為換電模式的先行者，蔚來(lái)汽車截至2025年3月10日，已建成3154座換電站，覆蓋800多個(gè)縣級(jí)地區(qū)，其中高速換電站達(dá)970座。蔚來(lái)高級(jí)副總裁沈斐指出，換電站日均服務(wù)能力是傳統(tǒng)充電樁的3倍以上，且通過(guò)電池集中管理，有效延長(zhǎng)了電池壽命，降低了自燃風(fēng)險(xiǎn)。

然而，蔚來(lái)?yè)Q電模式的實(shí)現(xiàn)高度依賴專屬電池平臺(tái)和用戶生態(tài)，難以兼容其他品牌車型，這形成了封閉式的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。目前市場(chǎng)已出現(xiàn)蔚來(lái)、寧德時(shí)代、廣汽、吉利等多套換電規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，車企間的差異性技術(shù)路線導(dǎo)致兼容性不足。例如，廣汽埃安與蔚來(lái)雖已簽署換電合作協(xié)議，但雙方尚未實(shí)現(xiàn)電池互通。

大眾此次入局換電領(lǐng)域，是其應(yīng)對(duì)新能源轉(zhuǎn)型壓力的積極嘗試。2024年，主流合資品牌的銷量普遍下滑超30%，轉(zhuǎn)型壓力巨大。大眾選擇與寧德時(shí)代合作，借助其在電池技術(shù)和換電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，快速推進(jìn)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，探索破解轉(zhuǎn)型困境的新路徑。

值得注意的是，生態(tài)構(gòu)建正成為車企、電池廠商、能源運(yùn)營(yíng)商之間關(guān)系質(zhì)變的關(guān)鍵。寧德時(shí)代憑借在電池技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)"EVOGO換電服務(wù)"與蔚來(lái)、吉利等車企形成競(jìng)合關(guān)系；而國(guó)家電網(wǎng)則聯(lián)合廣汽、長(zhǎng)安等車企，成立"綠色能源聯(lián)盟"，共同推動(dòng)光儲(chǔ)充換一體化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這種多維的競(jìng)合關(guān)系，不僅加速了技術(shù)迭代進(jìn)程，也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化。

大眾換電計(jì)劃"突圍戰(zhàn)"

值得一提的是，換電生態(tài)的構(gòu)建并非易事。在市場(chǎng)參與者眾多的同時(shí)，也面臨著多重挑戰(zhàn)。從成本分?jǐn)倎?lái)看，換電模式的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較高，首先是重資產(chǎn)投入，換電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化擴(kuò)張需要巨額資金支持。

以大眾規(guī)劃為例，到2025年計(jì)劃建成500座換電站，單站設(shè)備成本約250萬(wàn)元，初期總投資將超過(guò)12.5億元。按每度電服務(wù)費(fèi)2元計(jì)算，僅需日均服務(wù)120車次即可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但在三四線城市這一目標(biāo)顯然難以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，換電模式需要承擔(dān)電池儲(chǔ)備和維護(hù)的成本，盈利周期較長(zhǎng)，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)盈利，這也給車企和運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)了較高的成本壓力。

超充陣營(yíng)通過(guò)高電壓平臺(tái)（800V以上）將充電時(shí)間壓縮至10至15分鐘，覆蓋400至500公里的續(xù)航里程。其優(yōu)勢(shì)在于兼容現(xiàn)有充電樁網(wǎng)絡(luò)，且無(wú)需車企間的深度合作。

最后則是政策。今年2月，財(cái)政部辦公廳、工信部辦公廳、國(guó)家交通部辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展2025年縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)申報(bào)有關(guān)工作的通知》，明確2025年計(jì)劃支持75個(gè)試點(diǎn)縣改善充電基礎(chǔ)設(shè)施。在地方政策層面，上海、深圳等城市已規(guī)劃換電站建設(shè)專項(xiàng)補(bǔ)貼，但也有城市已在超充領(lǐng)域快速布局。

換電模式在補(bǔ)能效率和用戶體驗(yàn)方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，但在成本過(guò)高、標(biāo)準(zhǔn)化存在困難以及技術(shù)瓶頸問(wèn)題上面臨諸多挑戰(zhàn)。這一戰(zhàn)略不僅需要突破技術(shù)難題，還需在車企合作、利益分配和成本分?jǐn)偟榷喾矫鎸で笃胶狻?/p>

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，主機(jī)廠已開(kāi)始激烈的換電賽道競(jìng)爭(zhēng)。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾在社交媒體上表示，今年將是蔚來(lái)?yè)Q電站建設(shè)的關(guān)鍵一年。目前，蔚來(lái)已與長(zhǎng)安汽車、吉利控股集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽等多家車企簽署換電合作協(xié)議，相關(guān)換電車型即將上市。

大眾的入局將使換電賽道進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)新格局?？梢哉f(shuō)，目前車企進(jìn)入換電領(lǐng)域，均在努力將自身的技術(shù)指標(biāo)提升至產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，正在爭(zhēng)奪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)。