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這家成立十年的造車新勢力，已不再僅僅是品牌投影，而是行業(yè)的代表性企業(yè)。

文 | 智駕網(wǎng) 王欣

編輯 | 雨來

2025年，各大車企誰能笑到最后？

在"全民智駕"年度話題下，昨晚（3月10日），五家車企密集舉辦發(fā)布會，輪番登上微博熱搜，熱度余溫未消。

但從次日資本市場的反饋來看，真正懂得"性價比"之道的零跑，才是今年最能打的車企。

在零跑汽車B10預售發(fā)布會前的數(shù)個小時，零跑發(fā)布了2024年全年及年度財報：全年凈利潤達8000萬元，單季度毛利率高達13.3%。至此，零跑成為第三家實現(xiàn)季度盈利的造車新勢力。

這表明零跑提前一年實現(xiàn)了朱總（朱江明）的盈利目標，也說明了外界無需再擔心這家被網(wǎng)友戲稱為"小理想"的新車企，再次陷入虧錢賣車的困境。

零跑汽車2025年的銷量目標是50萬到60萬輛的交付任務。此次預售發(fā)布的緊湊純電SUV B10，售價10.98-13.98萬元，是同級中唯一搭載激光雷達，實現(xiàn)高階智駕的車型。

B10被零跑視為出海全球的先鋒車型，同時也是今年初開啟的"全民智駕"戰(zhàn)略的重要推手。

零跑B10車型系列包含5個配置方向，其中續(xù)航里程達600公里的激光雷達智駕版預售價定為13.98萬元，續(xù)航里程510公里的激光雷達智駕版售價為12.98萬元。

根據(jù)行業(yè)通行規(guī)則，新車的官方指導價通常低于預售價，這表明零跑B10的市場定位還有進一步優(yōu)化的空間。

零跑汽車正以極致性價比的姿態(tài)，成為推動智能駕駛技術普及的中國實力品牌之一，超越比亞迪和廣汽豐田，成為新的汽車市場參與者。

01.

價格策略背后：全域自研優(yōu)勢

從創(chuàng)立至今，零跑汽車始終以「價格屠夫」和「汽車界的的小米」作為自身定位，但零跑汽車董事長朱江明最推崇的則是「汽車界的優(yōu)衣庫」。這一定位背后的深層含義，是希望零跑汽車能夠成為高品質、高配置新能源車的普惠選擇。

當去年第四季度零跑汽車月均銷量突破4萬臺，與理想汽車僅相差1萬臺時，外界將零跑貼上了「半價理想」的標簽。對此，朱江明認為，這一標簽是對零跑的認可：我們的產(chǎn)品「好而不貴」，在保證高性能的同時，價格僅為理想的一半，這是事實。

在零跑B10發(fā)布不到1小時，訂單量已突破1.5萬臺，其中高達70%的客戶選擇了激光雷達智駕版車型。

無論是銷量表現(xiàn)還是價格優(yōu)勢，零跑B10都打破了理想汽車廣豐鉑智3X剛剛立下的「激光雷達+高階智駕卷入14萬元級別」的行業(yè)標桿。

不過，朱江明也強調(diào)，零跑汽車在諸多領域仍保持創(chuàng)新，與理想汽車在技術實現(xiàn)上有顯著差異。

產(chǎn)品層面，B10搭載了零跑最新的LEAP 3.5架構，這一架構的首次應用標志著零跑在智能駕駛領域的技術突破。

朱江明透露，零跑在自研核心零部件占比方面取得了顯著進展，其占比已超過65%。

與上一代LEAP 3.0架構相比，LEAP 3.5架構實現(xiàn)了軟硬件的全面融合與智能化升級。通過中央域控架構創(chuàng)新，實現(xiàn)了艙駕一體化控制功能的全面整合，成功將三域控制器優(yōu)化為單一總控模塊，搭載高通8295智艙芯片，顯著降低了通信延遲。

該系統(tǒng)在響應速度上提升了3倍，穩(wěn)定性能增強50%，同時能耗降低達25%。

通過產(chǎn)品與零部件的深度整合，零跑實現(xiàn)了同一系列零部件的共享率高達85%。

B10首次搭載了高通8650智駕芯片，這款芯片提供了高達200TOPS的等效算力，顯著提升了車輛的計算能力和智能化水平。值得注意的是，該架構具備升級至L3級智能駕駛的能力。

朱江明指出，零跑通過時間投入換取空間優(yōu)化，在半年至一年內(nèi)，通過整體方案優(yōu)化，零跑在智能化領域的競爭力將逐步顯現(xiàn)。

依托全域自研的成本優(yōu)勢，零跑提出了"智駕軟件終身免費"的口號，目前四大車系已全面覆蓋這一服務政策。

硬件自研效率的提升，正在推動零跑在智駕體系中加快追趕步伐，目前零跑正在構建一個具備感知、算法、執(zhí)行全鏈路自研閉環(huán)的智能駕駛體系。

當前，零跑智能駕駛團隊已超過600人，其中算法團隊已超過500人，朱江明在采訪中表示，這一數(shù)字不包括軟件其他部門的協(xié)同工作，比如數(shù)據(jù)采集和標注等職能。

今年，零跑汽車正在朝著成為智能駕駛領域的領軍企業(yè)這一目標邁進。朱江明認為，憑借現(xiàn)有的市場規(guī)模和能力，零跑完全有能力在接下來的時間里向行業(yè)智駕第一梯隊發(fā)起挑戰(zhàn)。

自去年起，我們僅用不到一年時間就實現(xiàn)了整個智能駕駛系統(tǒng)的搭建。在B10車型的交付后，我們希望在第三季度向市場推出城市級NOA功能，明年將實現(xiàn)從車位到車位的點對點智能駕駛能力。

在零跑的LEAP3.5架構下，座艙與智駕系統(tǒng)已實現(xiàn)平臺化整合。2025年，零跑將繼續(xù)采用自主研發(fā)的造車新法則，推出B01和B05兩款B系新車型。

可以預見，平臺化的實現(xiàn)將推動零跑B系車型進一步提升零部件共享率，從而實現(xiàn)降本增效的目標。

作為今年的主打產(chǎn)品序列，零跑B系備受期待。

在C系 already達到月銷4萬臺的輝煌成績的基礎上，零跑科技高級副總裁曹力指出，B系必須實現(xiàn)超越C系的月銷水平。

銷量與利潤，在汽車行業(yè)具有顯著規(guī)模效應的背景下，二者相互影響、相互制約。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾指出，車企實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展必須保持毛利率在20%以上的水平，否則將難以持續(xù)投入研發(fā)和交付工作。

零跑汽車在2025年的財報目標是，全年毛利率進一步提升至10-11%，并實現(xiàn)由虧損轉為盈利。

這一目標對于打造以低于20萬元售價為主的零跑汽車產(chǎn)品來說，確實充滿挑戰(zhàn)。因此，為了實現(xiàn)銷量與利潤的同步增長，零跑汽車必須持續(xù)加強成本控制方面的研究與優(yōu)化。

此外，這不僅意味著海外車型出口占比的提升，也使得同時肩負「歐洲戰(zhàn)略車型」使命的B10車型，多了一份責任。

02.

駛向全球的自研基因，不再僅僅是各大品牌復制粘貼的產(chǎn)物。

2024年，零跑在海外市場的出貨量已達1.3726萬臺，其銷售網(wǎng)點遍布全球400家，其中350家位于歐洲，其余分布在亞太、中東、南美等地區(qū)。截至目前，零跑在全球已擁有超過500家海外銷售網(wǎng)點。

零跑的目標是將這一數(shù)字在未來一年內(nèi)提升至550家以上。

在其首款全球設計、全球定位、全球發(fā)售的車型B10上，曹力透露，該車將在今年年中推出出口版本，并計劃在年內(nèi)確定歐洲本地化生產(chǎn)布局。

朱江明表示，盡管B10內(nèi)部規(guī)劃了增程技術路線，但目前尚未決定是否在國內(nèi)投放，但明確的是：「在海外一定會推出增程版本?！?/p>

因此，即便B系列在國內(nèi)市場表現(xiàn)強勁，但鑒于海外上市的延遲性，零跑B系列整車出口預計會在下半年實現(xiàn)。

根據(jù)目前的規(guī)劃，零跑計劃于2026年在歐洲實現(xiàn)本土化生產(chǎn)制造，并計劃于2026年上半年正式投產(chǎn)，以此規(guī)避歐洲2.7%的關稅，確保海外市場的順利推進。

同時，零跑B05車型也將重點布局國內(nèi)市場和海外拓展，以實現(xiàn)多元市場布局。

在制造資源方面，我們將發(fā)揮與Stellantis的合作優(yōu)勢，加速海外布局，穩(wěn)固海外全球市場地位，以更低的成本應對全球貿(mào)易波動帶來的影響。曹力表示。

零跑的售價普遍在20萬元以內(nèi)，B系列主要集中在10萬至15萬元區(qū)間。除了B10車型，零跑還將推出B01轎車，預計7月份上市。此外，一款兩廂小型車B05將在今年廣州車展亮相。

據(jù)官方消息，2025年零跑將進一步深化與Stellantis集團的全球渠道合作，擴大全球市場覆蓋范圍。

從2024年9月24日起，零跑通過與Stellantis集團合作，在歐洲主要國家開始銷售T03和C10車型，借助后者在金融、保險和售后服務方面的資源，迅速拓展國際市場。

在德國市場，截至今年3月初，零跑在德國的終端用戶上牌量已達1000輛。

隨著技術積累，零跑開始探索技術溢出的商業(yè)模式。朱江明透露，"自研的三電技術已獲得10家友商定點合作"，并計劃將其核心零部件部門發(fā)展為Tier 1供應商。

對于具體合作對象，曹力透露，"全球TOP10的主機廠中有多家參與"。

3月3日，零跑汽車與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將在新能源乘用車及零部件研發(fā)領域展開深度合作，并探討資本層面的進一步合作。

這一合作引發(fā)了許多猜測。

零跑"整車制造+零部件供應"的雙輪驅動模式已成為中國新能源市場的一大特色，并通過規(guī)模效應不斷擴大影響力。

零跑汽車即將迎來十周年的紀念，作為造車新勢力的 initial 入局者，其 initially 的聲量并不算大，但韌性十足，在新造車運動的大潮中，逐漸崛起，以本色示人。零跑的發(fā)布會向來質樸，從不刻意進行過度包裝，而一向平靜從容的朱江明，正以一種悄然的方式，成為中國新能源市場同時通達國內(nèi)外兩個市場的主流品牌。

零跑并非理想的投影，而是以拿來主義精神構建的零跑模式，已成為了那些曾經(jīng)占據(jù)強勢的傳統(tǒng)品牌學習的借鑒案例。

end.

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