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網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于特斯拉Model Y的爭(zhēng)議從未停息，但實(shí)際銷(xiāo)量卻始終領(lǐng)先，用這句話形容特斯拉modely，確實(shí)有很多車(chē)主會(huì)這么認(rèn)為。從某種意義上說(shuō)，特斯拉的決策看似有些"不近人情"，但仔細(xì)分析后發(fā)現(xiàn)，這樣的選擇背后有其合理性。舉個(gè)例子，特斯拉在電池技術(shù)上的選擇，似乎并沒(méi)有顯示出明顯的偏頗，但仔細(xì)思考就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這背后隱藏著深思熟慮的策略。

特斯拉在低配車(chē)型上選擇了寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，而高配車(chē)型采用的是LG的三元鋰電池。這種選擇看似有些"奇怪"，因?yàn)閷幍聲r(shí)代和LG的電池技術(shù)差距其實(shí)并不大。但仔細(xì)分析后會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種選擇背后的原因遠(yuǎn)比表面現(xiàn)象更加復(fù)雜。很多人可能不知道，寧德時(shí)代不僅提供磷酸鐵鋰電池，還提供三元鋰電池，而且在技術(shù)實(shí)力上遠(yuǎn)超LG。那么，特斯拉為什么要選擇這種"看似不合理"的搭配呢？

首先，國(guó)產(chǎn)化率是特斯拉選擇寧德時(shí)代電池的重要原因。為了確保車(chē)輛的國(guó)產(chǎn)化率，特斯拉不得不采用寧德時(shí)代的技術(shù)。如果你完全放走，那么不僅無(wú)法使用寧德時(shí)代的技術(shù)，連電池都不可能采用國(guó)產(chǎn)。這種情況下，特斯拉不得不選擇寧德時(shí)代的技術(shù)，盡管這樣做可能會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題。

其次，價(jià)格因素也是特斯拉選擇寧德時(shí)代電池的重要考量。低配車(chē)型的價(jià)格在26.35萬(wàn)元左右，因此在電池方面必須做出犧牲，選擇更便宜的產(chǎn)品。而高配車(chē)型由于價(jià)格不受限，可以在電池選擇上更加靈活。這種情況下，有人可能會(huì)質(zhì)疑，為什么不選擇寧德時(shí)代更劃算的電池呢？

這里需要提到的是，不要把雞蛋放在一個(gè)籃子里。特斯拉顯然考慮到了這一點(diǎn)，一旦完全依賴寧德時(shí)代的技術(shù)，就會(huì)導(dǎo)致一家獨(dú)大。這種情況下，特斯拉會(huì)被電池廠商所控制，就像前面提到的電池價(jià)格波動(dòng)問(wèn)題。事實(shí)上，特斯拉也曾經(jīng)歷過(guò)這種困境。

此外，充電效率也是特斯拉選擇電池技術(shù)的重要因素。低配車(chē)型在充電效率方面沒(méi)有太多要求，但高配車(chē)型需要考慮充電效率，因此選擇了三元鋰電池。同時(shí)，LG在電池的快充性能上表現(xiàn)更優(yōu)，能量密度達(dá)到了168wh，并且快充功率也得到了顯著提升。這種選擇看似有些"奇怪"，但卻是特斯拉在技術(shù)上的深思熟慮。

最后，特斯拉的產(chǎn)品技術(shù)路線也值得商榷。很多人認(rèn)為特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)電池廠不信任，但事實(shí)并非如此。寧德時(shí)代和LG之間的技術(shù)差距其實(shí)并不大，但技術(shù)路線卻完全不同。寧德時(shí)代更注重安全性，而LG則在電池能量輸出管理方面更為出色。高配車(chē)型選擇了雙電機(jī)模式，這對(duì)加速度的要求更高，因此選擇了更合適的技術(shù)路線。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉的選擇背后充滿了深思熟慮。從電池技術(shù)到價(jià)格策略，再到充電效率的考慮，每一個(gè)決策都經(jīng)過(guò)了仔細(xì)分析。盡管這種選擇看似有些"不合理"，但仔細(xì)思考后會(huì)發(fā)現(xiàn)，這背后是特斯拉對(duì)技術(shù)、市場(chǎng)和用戶需求的深刻理解。