欢乐颂第三季,穿越小说完本

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在輿論戰(zhàn)中，特斯拉似乎沒有敗過，但在市場銷量上確實沒有落下風。這個評價用來形容特斯拉Model Y似乎再貼切不過。確實，特斯拉的車子在設計上有很多讓人挑不出毛病的地方，完全不像其他電動車那種復雜的系統(tǒng)。特斯拉的車子更像是在向人們展示什么，但今天我在參數(shù)圖上發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象：特斯拉的電池技術到底有多特別？

特斯拉低配車型采用的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而高配車型選擇的是LG的三元鋰電池。表面上看，這種選擇似乎有點奇怪，畢竟寧德時代和LG的電池技術差距其實并不大。但特斯拉為何要這么做？如果你對寧德時代的技術能力有所了解，你就會明白，即便寧德時代也有三元鋰電池產品，但與LG相比，技術差距并不算太大。特斯拉為何要選擇這樣一條看似不合理的道路？

首先，很多人會想到一個點，就是特斯拉必須要保證車輛的國產化率。為了這個目標，特斯拉不得不選擇寧德時代的電池。如果完全放掉，那么完全國產化的電池技術就只能靠其他企業(yè)來承擔，這幾乎不可能。所以才會有人調侃說，特斯拉是把"寧德時代"當成了"割韭菜"的工具。這種評價顯然有些夸張，但特斯拉做出這樣的選擇也是有其現(xiàn)實原因的。

價格也是一個重要因素。低配車型售價約為26.35萬元，為了降低成本，特斯拉在電池選擇上有所犧牲。而高配車型售價則要高得多，這為特斯拉提供了更大的選擇空間。在高配車型中，選擇三元鋰電池不僅能夠提升充電效率，還能帶來更好的用戶體驗。

特斯拉的選擇背后隱藏著一個"不要把所有雞蛋放在一個籃子里"的智慧。這種選擇看似保守，實則是一種智慧。如果完全依賴寧德時代的技術，特斯拉就會失去技術自主權。而如果完全放掉，那么就必須依賴其他企業(yè)提供的電池技術，這同樣存在風險。

在充電效率方面，特斯拉采取了更積極的策略。低配車型在這一點上并沒有太多追求，但高配車型則完全不同。采用三元鋰電池后，不僅能量密度提升到了168wh，快充功率也從170 kw提升到了250 kw。這些數(shù)字背后，是特斯拉對用戶體驗的極致追求。

最后，特斯拉的技術路線是多元的。盡管寧德時代和LG在電池技術上差距不大，但兩者的技術路線卻大不相同。寧德時代更注重安全性，而LG則更注重能量輸出管理。特斯拉選擇了最適合自己的方案，這也體現(xiàn)在高配車型的三元電機模式上。

高端化問題同樣不容忽視。特斯拉高配車型在設計上做了很多文章，通過故意營造高端化的感覺來讓車主產生錯覺。這種錯覺實際上是對特斯拉高端化戰(zhàn)略的完美詮釋。

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