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中國低空經(jīng)濟在物流領域的商業(yè)化應用邁出了具有里程碑意義的一大步。

3月4日，順豐集團與翊飛航空在北京簽訂合作協(xié)議，標志著雙方正式簽署訂單，約定雙方將聚焦ES1000展開深度協(xié)同，探索無人貨運在智能航空物流全場景下的高效應用。

協(xié)議中明確指出，雙方將圍繞ES1000開展全面合作，共同推動無人貨運技術的創(chuàng)新與應用。

行業(yè)專家指出，這一合作不僅標志著中國智慧物流體系進入了一個全新發(fā)展階段，更是中國科技創(chuàng)新成果在商業(yè)領域的成功轉(zhuǎn)化。

強強聯(lián)合將使物流時效提升約50%

據(jù)了解，翊飛航空科技是一家專注于新一代航空器設計、制造、維修與培訓的高科技企業(yè)。其核心產(chǎn)品ES1000具有最大起飛重量4.5噸、商載1.5噸、航程1200公里、貨艙容積12立方米等顯著特點。

采用渦輪混合動力+電推進技術的ES1000，可實現(xiàn)短距離滑跑，既降低了對傳統(tǒng)機場的依賴，又能在低成本條件下滿足傳統(tǒng)物流體系中高價值、強時效性貨物的需求，實現(xiàn)了航空運輸"干支末"體系中的空白。

該技術尤其適合偏遠地區(qū)，ES1000無人機可在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面實現(xiàn)起降，從而實現(xiàn)次日達甚至次晨達，物流時效提升約50%。以成都市區(qū)分割甘孜州德格縣為例，陸運時間超過14小時，而無人機直飛僅需約2小時，節(jié)省運輸時間12小時。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務商，順豐集團一直致力于構建數(shù)字化供應鏈生態(tài)，成為全球智慧供應鏈的引領者。翊飛航空ES1000的推出，正是其物流生態(tài)圈中不可或缺的一環(huán)。

未來，ES1000的規(guī)模化應用將有效降低航空物流成本，使物流服務費用更加親民，讓更多企業(yè)和消費者受益。同時，該技術還將推動偏遠地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達等服務的升級，加速快遞物流與無人運輸行業(yè)的深度融合。

此次合作規(guī)劃打造"支線大型無人機+干線大型運輸機"的聯(lián)運應用示范，致力于實現(xiàn)"支線-末端"物流網(wǎng)絡的無縫銜接，為航空物流行業(yè)提供創(chuàng)新的發(fā)展思路和運營模式，樹立新的行業(yè)標桿。與此同時，雙方將對大型無人運輸機的規(guī)?；?、常態(tài)化運行體系展開全面而深入的研究。

為解決支線物流效率低下問題，提升1噸商載的運輸效率

就中國支線物流存在的主要困境而言，東部沿海城市的消費者并未直接感受到這一問題，但與近年來干線運輸和核心城市網(wǎng)絡建設的顯著進步相比，偏遠地區(qū)的支線物流短板問題愈發(fā)突出。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，市區(qū)間距離遙遠，農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)區(qū)運至城市機場前，往往需要一整天時間。盡管快遞業(yè)務量年均增速超過20%，但次日達和隔日達的時效保障仍面臨較大挑戰(zhàn)，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達"的常態(tài)。

此外，中國航空基礎設施發(fā)展滯后，特別是支線航空網(wǎng)絡的不足，導致這些地區(qū)的物流主要依賴公路運輸。燃油成本占到公路運輸總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)人煙稀少的高車輛空駛率（超過40%），使得單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。例如，西藏地區(qū)通過公路運輸?shù)拿繃嵐锍杀靖哌_1.2元，是鐵路運輸?shù)?倍。

這種效率與成本的雙重困境，反映出中國物流體系存在的結(jié)構性矛盾。

當前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于運營成本較高，電商平臺不得不設置"偏遠地區(qū)不包郵"的限制性條款。以2024年西藏地區(qū)為例，網(wǎng)購退貨率較全國平均水平高出12個百分點。同時，西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占比高達售價的45%，嚴重壓縮了農(nóng)牧產(chǎn)品的生產(chǎn)利潤空間。這種運營模式進一步削弱了資本的投入意愿，形成了"低密度網(wǎng)絡-高運營成本-服務受限"的惡性循環(huán)。

從更深層次來看，這一問題已超越物流范疇，制約著鄉(xiāng)村振興和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來，幾乎所有的頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點的方法。順豐的答案，正是由翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"的ES1000飛行器解決方案。

特別是，ES1000無人機能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎設施不完善的地區(qū)開展航空物流。這一特點使其能夠深入產(chǎn)地前端，進一步縮短中轉(zhuǎn)時間，實現(xiàn)從田間到干線物流的低成本、快速運輸。

以新疆地區(qū)的例子來看，采用ES1000無人機從庫爾勒直飛烏魯木齊，可以將水果的運輸時間從8小時縮短至1小時，再轉(zhuǎn)干線至北京，有望實現(xiàn)庫爾勒-北京次日達，從而提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機與干線運輸機結(jié)合的模式，不僅能夠提高運輸效率，降低物流成本，才是真正助力新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國，推動電商“西進”的關鍵所在。

此外，ES1000無人機配備了渦輪混合動力和分布式電推進技術，使其在巡航狀態(tài)下也能穩(wěn)定供電，滿足海鮮、醫(yī)藥等對冷鏈要求的物資運輸。例如，從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本陸運需要900公里、約14小時的路程，如今只需2.5小時，同時通過減少貨物中轉(zhuǎn)等物流環(huán)節(jié)，物流時效預計可提升至次日達，甚至次晨達，最大限度地為產(chǎn)品提速和保鮮。

“任何科研項目想要成功，最忌脫離用戶需求，這也是我們的項目能夠率先獲得商業(yè)化落地的核心所在。例如，1噸的商業(yè)載重，是翊飛與順豐等企業(yè)經(jīng)過充分需求溝通和嚴密科學計算后得出的最優(yōu)解，以保證在滿足大多數(shù)支線物流運輸效率與運輸成本的基礎上實現(xiàn)最佳效果?！瘪达w航空相關負責人告訴觀察者網(wǎng)，“事實上，ES1000的特點不僅限于低空經(jīng)濟和物流貨運領域，還能夠滿足醫(yī)療、救援，甚至客運等多領域的應用需求。珠海航展后，東南亞島礁國家、聯(lián)合國難民署以及一些第三世界國家都表示對我們的合作充滿興趣。”