聲明:本文來自于（ID:ykqsd.com）授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。

3月1日，特斯拉CEO馬斯克罕見地對其表示肯定，認(rèn)為其在5年內(nèi)實現(xiàn)1000%的利潤增長是完全有可能的。

然而，資本市場對他的信心并不買賬，當(dāng)天，特斯拉的股價盤中下跌了1.25%。

特斯拉的市值下跌了約3個比亞迪的水平。

去年12月，馬斯克助力特朗普當(dāng)選美國總統(tǒng)后，特斯拉股價一度攀升至488.54美元的高位，市值也因此創(chuàng)下1.4萬億美元的紀(jì)錄。

但在2024年，特斯拉實現(xiàn)凈利潤約71億美元，較上年同期大幅下降52.72%。

在那段時間，特斯拉市值達(dá)到1.4萬億美元，其在全球汽車制造商市值排名中占據(jù)了一半以上的份額，超過了其他29家汽車制造商的總和。

隨后，特斯拉的股價開始連續(xù)下挫，截至美東時間3月5日，其股價收于279.10美元，市值較峰值下跌約5000億美元，相當(dāng)于下跌了3個比亞迪的水平。

特斯拉的股價下跌，與其CEO馬斯克的個人魅力密切相關(guān)。有調(diào)查顯示，特斯拉遭遇的逆風(fēng)中有10%到15%與馬斯克的不當(dāng)行為有關(guān)。

從某種程度上講，特斯拉的核心競爭力在于其創(chuàng)始人馬斯克。

因此，特斯拉的暴跌，也可以從某種程度上歸咎于馬斯克個人魅力的下降。

抵制"馬斯克"，特斯拉歐美遇挫

盡管在商言商，但政治話題不宜觸及，馬斯克卻深陷其中。作為非政府職員，他卻掌握著巨大權(quán)力，被媒體戲稱為"影子總統(tǒng)"。

馬斯克發(fā)起的"政府效率部"近期大幅削減政府開支，影響到美國數(shù)十萬就業(yè)，還涉及數(shù)億公民的數(shù)據(jù)隱私。

此外，他還將"魔爪"伸向大不列顛島和歐洲大陸。在英國，他通過"起底黑料"批評首相斯塔默，并支持極右翼人物；在法國和德國，他公開為極右翼政黨發(fā)聲，還呼吁德國放下歷史罪惡感。

同時，一股"反馬斯克"的抗議活動在美國各地爆發(fā)。

抗議者涌入特斯拉門店，阻礙他人購買，促使他們拋售特斯拉股票，賣出特斯拉汽車。

抗議者還創(chuàng)建了名為"特斯拉下架"的網(wǎng)站，口號是"抵制特斯拉即是阻止馬斯克"。

這樣的抵制活動迅速在市場中顯現(xiàn)。

2月份，特斯拉在美國的銷量同比下降5%，連續(xù)4個月下滑。在加州，特斯拉去年第四季度和今年1月的銷量分別下降8%和10%。

歐洲市場更是雪上加霜。今年2月，特斯拉在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同比大幅下降，市場份額下滑。

1月份，特斯拉在歐洲的銷量僅為9945輛，較去年同期的18161輛下降了45%，盡管整體電動汽車銷量實現(xiàn)了37%的漲幅。

1月份，特斯拉在英國的注冊量首次被比亞迪超越。

在澳大利亞市場，特斯拉今年前兩個月的銷量較去年同期下降了66%，至2331輛。

中國市場的銷量大跌，背后的原因竟然是特斯拉的核心產(chǎn)品線遭遇了競爭對手的“精準(zhǔn)狙擊”。

特斯拉在中國市場的表現(xiàn)，某種程度上反映了競爭對手的“精準(zhǔn)狙擊”——畢竟，馬斯克在中國的公眾形象依然良好，而特斯拉在產(chǎn)品力上確實存在一定的差距。

據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2月份在中國市場的批發(fā)量僅為30688輛，較1月的63238輛下滑了約50%；1月份的批發(fā)量較去年1月份的71447輛下降了11.5%。

與此同時，競爭對手比亞迪的表現(xiàn)卻喜憂參半：2月份銷量激增至32萬輛，同比增長164%；但出口數(shù)據(jù)也出現(xiàn)顯著增長，達(dá)到6.7萬輛，這為特斯拉在中國市場爭取了更多空間。

特斯拉在新能源車市場的排名也從之前的領(lǐng)先位置跌到了第6名，這一情況讓外界對特斯拉的FSD功能測試結(jié)果倍感擔(dān)憂。

按照這種持續(xù)向下的趨勢發(fā)展，比亞迪在純電車型上的銷量有望超過特斯拉，而吉利、奇瑞、長安等車企也緊隨其后，正在虎視眈眈。

馬斯克現(xiàn)在對特斯拉的現(xiàn)狀是否感到不滿？這個問題，留給特斯拉的管理層和從業(yè)者去解答吧。

盡管特斯拉創(chuàng)造了馬斯克財富的60%，但馬斯克似乎并不太在意，畢竟，他還是想移民火星，而特斯拉目前還無法實現(xiàn)這一愿景。

特斯拉股價近期出現(xiàn)跌勢，最高僅能回落至特朗普上任前的水平，但仍是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。

在馬斯克看來，特斯拉僅是一個汽車公司，缺乏足夠的想象力。只有將其打造成一家專注于自動駕駛的業(yè)務(wù)公司，才能為股價帶來上行空間。

在資本市場，投資者更關(guān)注一家公司業(yè)務(wù)潛力和想象力，而不僅僅是其股價表現(xiàn)。機器人和無人駕駛技術(shù)才是支撐特斯拉未來價值的支柱。

馬斯克曾為特斯拉制定了一個"三階段計劃"：第一階段是建立電動汽車品牌和制造技術(shù)基礎(chǔ)；第二階段是擴大產(chǎn)品線并實現(xiàn)盈利。目前，特斯拉已經(jīng)完成了前兩個階段。

第三階段則是全面進軍自動駕駛和能源領(lǐng)域，馬斯克計劃在2027年前推出專用車輛和無人駕駛服務(wù)。

有分析師預(yù)測，一旦特斯拉在這一領(lǐng)域取得突破，其股價將在五年內(nèi)上漲12.5倍。

馬斯克還提到，特斯拉計劃在今年批量生產(chǎn)1萬臺"擎天柱"機器人，未來全球?qū)碛?0億臺形機器人，特斯拉將成為其中的主要供應(yīng)商。根據(jù)他的估計，當(dāng)生產(chǎn)100萬臺擎天柱時，機器人的成本將降至1萬美元左右，以2萬美元的售價，將帶來多大的營收和利潤？這才是關(guān)鍵所在。

在馬斯克的商業(yè)布局中，除了Space X和xAI等公司，還有其他更具潛力的科技公司。有分析師認(rèn)為，目前馬斯克的資產(chǎn)大多來源于SpaceX和xAI這兩家估值大幅上漲的初創(chuàng)公司。

當(dāng)然，特斯拉的機器人技術(shù)和無人駕駛能力究竟有多強？能否支撐其股價？是否會讓馬斯克 lose face？這一切都得時間來驗證。