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封面新聞?dòng)浾?劉彥谷 曾業(yè) 王祥龍 周洪攀

在駕駛購入的雙槳直升機(jī)的過程中，唐正興掌控著飛機(jī)。

近期，四川廣元55歲的男子唐正興駕駛直升機(jī)引發(fā)社交平臺(tái)關(guān)注。他去年斥資35萬元從浙江購買了一架"共軸雙槳超輕型飛機(jī)"，加滿油續(xù)航可達(dá)40公里，最高飛行速度約為100公里/小時(shí)。

這一"草根飛天夢"在全網(wǎng)引發(fā)了熱烈討論，既有"這才是男人的浪漫"的 Positive 聲聲，也有人擔(dān)憂"空中安全隱患不容忽視"。隨著低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這些勇敢逐夢的普通人，未來又將面臨怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

實(shí)地探訪過程中

在起飛成功后，唐正興與家人共同分享了慶祝時(shí)刻，購買了鹵菜和酒。

從小我就有兩個(gè)夢想，一個(gè)是當(dāng)兵，多年后實(shí)現(xiàn)了這個(gè)愿望，另一個(gè)就是翱翔藍(lán)天。3月11日，陽光明媚，記者來到廣元市劍閣縣普安鎮(zhèn)唐家坪的一片空曠籃球場上，眼前的景象讓人眼前一亮。

記者注意到，這架飛機(jī)高約1米8，寬約1米2。"我這架屬于超輕型單人單座共軸雙槳直升機(jī)，重115公斤，每次只能加18升油。"在加完油后，唐正興將飛機(jī)推到了籃球場，開始了他的展示。

唐正興向記者介紹他的飛機(jī) 劉彥谷攝

唐正興為直升機(jī)加油 劉彥谷攝

唐正興表示，去年夏天，他得知四川廣安一名男子要出售一款超輕型單人單座共軸雙槳直升機(jī)，立刻心動(dòng)不已。經(jīng)過雙方的協(xié)商，他以20多萬元的天價(jià)買下了這架"二手"飛機(jī)，并在花了15萬元更換了部分零配件。

知道花上數(shù)萬元購買飛機(jī)后，唐正興的家人起初并不理解他的想法。特別是他的妻子，連續(xù)十多天都未能理睬他。然而，他耐心地向家人解釋："我五十歲了，一直想實(shí)現(xiàn)飛行夢想。"漸漸地，家人開始理解他的選擇，只是多次叮囑他注意飛行安全。

購買飛機(jī)后，唐正興興奮不已。為了盡快掌握駕駛技術(shù)，他充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，僅用一周時(shí)間便熟練掌握了相關(guān)理論知識(shí)。每天下班后，他都會(huì)利用半小時(shí)進(jìn)行上機(jī)練習(xí)。

"剛開始飛行時(shí)，螺旋槳的旋轉(zhuǎn)讓他感到恐慌。但經(jīng)過反復(fù)練習(xí)后，他逐漸克服了這種恐懼。"唐正興說，正是因?yàn)闊釔埏w機(jī)以及較強(qiáng)的動(dòng)手能力，他僅用9個(gè)小時(shí)的學(xué)習(xí)時(shí)間，就掌握了直飛、倒飛、懸停等基本技能。

當(dāng)?shù)谝淮纬晒ι諘r(shí)，唐正興開心得像個(gè)孩子，當(dāng)晚他獨(dú)自一人買了鹵菜和酒，還特意慶祝了一下。

在采訪當(dāng)天下午，唐正興還特意向記者展示了他高超的飛行技術(shù)。許多朋友慕名而來，都被他婉拒了。

練習(xí)結(jié)束后，唐正興再次檢查直升機(jī)（劉彥谷攝）

經(jīng)過一番檢查后，他啟動(dòng)了飛機(jī)，隨之"嗡嗡"的轟鳴聲中，螺旋槳飛速轉(zhuǎn)動(dòng)。幾米開外，呼呼的風(fēng)聲清晰可聞。

"直升機(jī)被譽(yù)為空中多面手。"幾分鐘后，待水溫達(dá)到60度，唐正興才彎著腰走到座位上，拴好安全帶，正式起飛。隨后，他在空中熟練地展示了一直、倒飛、左右側(cè)飛，還實(shí)現(xiàn)了空中懸停、螺旋式上升和下降。

面對(duì)質(zhì)疑與不解，唐正興始終保持著堅(jiān)定的態(tài)度。

對(duì)"商業(yè)炒作"這一說法進(jìn)行否定，稱超輕型飛行器無需考駕照

去年冬天，唐正興開始在抖音上直播，分享直升機(jī)相關(guān)知識(shí)，吸引了大量觀眾圍觀，直播間曾一度涌入3萬人在線收看他的故事。直播間外，還有許多觀眾與他在線互動(dòng)。曾有人質(zhì)疑他與賣方在進(jìn)行商業(yè)炒作，他淡然一笑，“我一般都不會(huì)理會(huì)這些，我只想實(shí)現(xiàn)自己夢想，分享我的愛好。”他稱，自從購買了飛機(jī)后，就再也沒有與賣方聯(lián)系過。

唐正興告訴記者，目前拿駕駛直升機(jī)的證照至少需要學(xué)習(xí)40小時(shí)，學(xué)費(fèi)大約為22萬元。他購買的這款飛機(jī)屬于"超輕型飛行器"，主要用于娛樂和體育活動(dòng)，因此可以自學(xué)駕駛技術(shù)，也不需要向空管部門報(bào)備，因此這筆學(xué)費(fèi)也省了下來。

但航前和航后，必須仔細(xì)檢查各種部件。去年有兩次因?yàn)橛捅砉收希w機(jī)直接從離地5米和10米高的地方墜落，幸好自己技術(shù)熟練，未受傷害。平時(shí)，他都是在空曠無人的地方獨(dú)自進(jìn)行飛行練習(xí)，享受著飛行帶來的快樂。

跟飛機(jī)打交道久了，唐正興對(duì)飛機(jī)就像自己的老朋友一樣，即使暫時(shí)擱置飛行練習(xí)，看到飛機(jī)也會(huì)感到滿足。"前期一些部件出了故障，還需要找專門的師傅維修，現(xiàn)在，我自己都能搞定。"唐正興稱，全國大概有9個(gè)人擁有他這款飛機(jī)，但真正能飛起來的，只有他一人。

準(zhǔn)備起飛 劉彥谷攝

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)：

超輕型低空飛行器買賣暫無須許可，但"特許飛行"須提前報(bào)批

北川翔禹通用機(jī)場有限公司負(fù)責(zé)人賴濤介紹，目前低空飛行器（包含"超輕型飛行器"）買賣暫不需要相關(guān)單位的許可，但前置條件是生產(chǎn)低空飛行器的企業(yè)必須有生產(chǎn)資質(zhì)，"如果沒有生產(chǎn)許可證，那么生產(chǎn)低空飛行器就是非法的"。

此外，低空飛行器的駕駛?cè)艘脖仨毘钟酗w行執(zhí)照，"不是說自己買了低空飛行器，就可以隨意上機(jī)飛行，想怎么飛就怎么飛"。

低空飛行器升空前必須進(jìn)行備案。目前，四川省僅設(shè)有七個(gè)空域，由民航西南地區(qū)管理局負(fù)責(zé)管理。賴濤解釋道，駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^民航西南地區(qū)管理局的官方網(wǎng)站進(jìn)行備案，審批通過后即可進(jìn)行飛行。這通常被稱為特許飛行。通過備案，駕駛?cè)丝梢砸?guī)避一些潛在風(fēng)險(xiǎn)，例如防止其他飛行器進(jìn)入所在空域，從而避免釀成事故。

律師說法

"超輕型飛行器"無需辦理適航證，但駕駛員必須遵守法律法規(guī)

四川律師事務(wù)所范代玉介紹，根據(jù)《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（中華人民共和國交通運(yùn)輸部2022年第3號(hào)令）的規(guī)定，超輕型飛行器不需要適航證，也不需要駕駛員具備航空人員執(zhí)照。然而，對(duì)是否屬于超輕型飛行器有明確的定義。

按照上述規(guī)定，滿足以下條件的飛行器才可被認(rèn)定為超輕型飛行器：無動(dòng)力驅(qū)動(dòng)且空重小于71公斤；如有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，空重小于116公斤、燃油容量不超過20升、全馬達(dá)平飛中校正空速小于100公里/小時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)停止后的失速速度不超過校正空速的45%。此外，超輕型飛行器只能由單人駕駛，僅用于娛樂或體育活動(dòng)，并且對(duì)飛行時(shí)間和活動(dòng)范圍也有嚴(yán)格限制。

四川法之緣律師事務(wù)所管委會(huì)主任唐超表示，根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》的規(guī)定，國家對(duì)境內(nèi)所有飛行實(shí)行統(tǒng)一管理。根據(jù)2022年1月中國民用航空局頒布的《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》（CCAR-91-R4），即便是超輕型飛行器，也必須在日間運(yùn)行，并且不得在城市、集鎮(zhèn)、居民區(qū)密集區(qū)或者任何露天人群集中的區(qū)域進(jìn)行飛行。需要注意的是，超輕型飛行器通常不在商業(yè)保險(xiǎn)范圍內(nèi)，因此一旦發(fā)生事故，經(jīng)濟(jì)損失將完全由使用方承擔(dān)。如違規(guī)飛行導(dǎo)致重大事故，還可能構(gòu)成《刑法》中重大飛行事故罪。

四川省律師協(xié)會(huì)維權(quán)委員會(huì)委員、公益律師馮駿介紹，超輕型航空器通常被稱為"低慢小"飛行器，其飛行高度在1000米以下、飛行時(shí)速低于200公里、雷達(dá)反射面積小于2平方米。根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》、《通用航空飛行管制條例》和《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等相關(guān)法規(guī)，輕型航空器仍然是國家航空管理的重點(diǎn)對(duì)象，由民航、體育和公安等部門進(jìn)行主管。

馮駿指出，可以說，所有能夠離開地面升空的航空器都應(yīng)受到國家統(tǒng)一管理，但目前輕型航空器的監(jiān)管尚存在空白地帶。呼吁國家主管部門盡快出臺(tái)相關(guān)實(shí)施細(xì)則，以確保國家低空安全和經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)讓廣大飛行愛好者能夠在安全和法律框架內(nèi)享受飛行的樂趣。無論是飛行愛好者還是飛行器生產(chǎn)者，都應(yīng)嚴(yán)格遵守法律法規(guī)。

記者手記

民間"飛天熱"下的"冷思考"

期待草根力量與專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相得益彰

近年來，民間自制飛行器的案例屢見不鮮：從遼寧農(nóng)民用1:1比例復(fù)刻空客A320模型，到河南農(nóng)民耗時(shí)3年打造雙座螺旋槳飛機(jī)，再到民間機(jī)械師僅用10天時(shí)間制作簡易旋翼機(jī)，這些故事交織著理想與爭議。

河南的張先生在社交平臺(tái)分享自己的飛行器。

記者檢索發(fā)現(xiàn)，僅2024年至今，媒體公開報(bào)道的私造飛行器案例已超過10起，投入成本從數(shù)萬到數(shù)百萬不等，民間"飛天熱"正悄然升溫。

草根創(chuàng)造者的創(chuàng)新能力令人贊嘆。杭州朱海燕僅憑初中學(xué)歷研發(fā)出雙旋翼共軸直升機(jī)，機(jī)身重量僅為116公斤卻實(shí)現(xiàn)百公里巡航；遼寧6名農(nóng)民用鐵錘、電焊機(jī)復(fù)刻了一架長達(dá)37米的空客A320，將一堆廢鐵打造成了"網(wǎng)紅"明星飛機(jī)；山西退伍軍人侯占虎以12萬元成本制造出能夠飛至800米高空的小型飛機(jī)……這些案例背后，是"民間高手"對(duì)科學(xué)技術(shù)的不懈追求，更是對(duì)"草根飛天夢"的執(zhí)著追尋。

然而，私造飛行器的安全隱患不容忽視。依據(jù)我國《民用航空法》及相關(guān)部門規(guī)定，飛行器需取得適航證書，駕駛?cè)隧毘钟行?zhí)照。但現(xiàn)實(shí)中，部分制造者、飛行者不按常理出牌，甚至通過"模型"、"靜態(tài)展示"、"僅供娛樂"等理由規(guī)避監(jiān)管，或?qū)⒃囷w轉(zhuǎn)移至偏遠(yuǎn)地區(qū)，形成監(jiān)管的灰色地帶。

民間航空熱情需要積極引導(dǎo)而非簡單壓制。一方面，可借鑒遼寧農(nóng)民團(tuán)隊(duì)將飛機(jī)模型轉(zhuǎn)化為文旅項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，為創(chuàng)意提供合法出口；另一方面，應(yīng)完善低空飛行法規(guī)，簡化輕型飛行器適航認(rèn)證流程，建立飛行器及飛行愛好者培訓(xùn)體系，不斷探索合規(guī)化、合法化的路徑。

民間"飛天熱"正是大眾創(chuàng)新精神的體現(xiàn)，既需要包容其創(chuàng)新價(jià)值，也必須筑牢安全底線。唯有在監(jiān)管框架內(nèi)開辟試驗(yàn)田，讓草根力量與專業(yè)規(guī)范相得益彰，才能真正托起這片"危險(xiǎn)與浪漫并存"的天空。