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據(jù)網(wǎng)易汽車(chē)3月12日?qǐng)?bào)道

蓮花跑車(chē)震蕩不斷，迎來(lái)新的人事變動(dòng)。

3月12日，欽培吉正式出任蓮花跑車(chē)中國(guó)區(qū)總裁，向蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰匯報(bào)。

毛京波女士接任蓮花科技CSO，全面負(fù)責(zé)全球產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同管理，整合調(diào)配全球營(yíng)銷(xiāo)資源。

高層人事變動(dòng)看似突兀，實(shí)則暗藏端倪。

路特斯品牌改名為“蓮花”后首度推出兩款純電車(chē)型“繁花”與“夏花”，因新車(chē)入門(mén)價(jià)格大幅降價(jià)，以及中文命名引發(fā)爭(zhēng)議，導(dǎo)致蓮花跑車(chē)陷入與老車(chē)主的“背刺”輿論危機(jī)，引發(fā)大規(guī)?？棺h。

為平息車(chē)主憤怒，2月18日晚間，毛京波在蓮花跑車(chē)APP上發(fā)布《致車(chē)主的一封信》，誠(chéng)懇道歉并宣布ELETRE車(chē)型不再使用“夏花”命名。

此事件被視為蓮花跑車(chē)人事變動(dòng)的導(dǎo)火索。

但此次營(yíng)銷(xiāo)失策并非導(dǎo)致人事變動(dòng)的根本原因，真正導(dǎo)火索可能是多方面因素：銷(xiāo)量不佳、股價(jià)暴跌、虧損加劇、品牌重塑受阻，面對(duì)2025年更具挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)環(huán)境，這些因素共同作用下，才導(dǎo)致了高層大換血。據(jù)知情人士透露，路特斯科技自上市以來(lái)股價(jià)從17.99美元一路下跌至當(dāng)前不足2美元，最低更是跌至1.5美元。

在當(dāng)今中國(guó)車(chē)市白熱化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，電動(dòng)化技術(shù)的興起不斷削弱豪華品牌之間的性能界限，那么如何維持品牌的溢價(jià)能力，如何平衡"稀缺性"與"規(guī)?；?，究竟什么才是真正的品牌護(hù)城河，成為每一個(gè)超豪華品牌必須深思的問(wèn)題。

尤其是在輿論風(fēng)暴中的關(guān)鍵位置，蓮花品牌肩負(fù)著向全球市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻的重任，也背負(fù)著推動(dòng)中國(guó)技術(shù)發(fā)展、開(kāi)拓超豪華跑車(chē)市場(chǎng)的期望。既要彌補(bǔ)因漲價(jià)造成的品牌公信力受損，又要與眾多本土高端電動(dòng)化車(chē)型正面剛正面碰，這一壓力實(shí)在不亞于登天。

在復(fù)雜市場(chǎng)局勢(shì)下，蓮花品牌亟需進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，新的管理團(tuán)隊(duì)將為蓮花注入新的活力和競(jìng)爭(zhēng)力。

提起蓮花品牌的當(dāng)下，首要任務(wù)就是活下去。只有先保證基本的生存，其他的一切都只能是次要的考慮。

作為一個(gè)擁有77年歷史并積淀下強(qiáng)大產(chǎn)品技術(shù)體系的豪華品牌，擁有英倫血統(tǒng)的蓮花品牌曾經(jīng)與法拉利、保時(shí)捷等超豪華品牌齊名，風(fēng)光無(wú)限。

但與那些橫掃中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)、casedo的法拉利和保時(shí)捷不同，蓮花跑車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓之路充滿(mǎn)了內(nèi)外部的挑戰(zhàn)，似乎總是差那么一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣。

從最開(kāi)始的"蓮花"商標(biāo)的法律糾紛，到后來(lái)歷經(jīng)五年法律訴訟的爭(zhēng)議，再到最終赴美融資，但納斯達(dá)克上市僅8個(gè)月，卻因市值蒸發(fā)90%而遭受資本市場(chǎng)打擊。

尤其是伴隨著汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入重新洗牌階段，新舊車(chē)企之間的"王位"更迭戰(zhàn)一觸即發(fā)，內(nèi)卷與價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)，也讓蓮花品牌的處境更加艱難。

一方面，蓮花跑車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的受眾群體仍然相對(duì)局限，尚未完全建立起"豪華超跑"的品牌認(rèn)知度；另一方面，中國(guó)豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在被特斯拉、比亞迪仰望、蔚來(lái)、小米等新勢(shì)力重新定義，電動(dòng)化讓性能優(yōu)勢(shì)逐漸被削弱，營(yíng)銷(xiāo)與技術(shù)敘事面臨挑戰(zhàn)。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的自主品牌的高性能車(chē)型全面進(jìn)攻，以"以?xún)r(jià)換量"的策略突圍似乎成為蓮花跑車(chē)的唯一選擇。

但根本無(wú)法觸及的問(wèn)題，降價(jià)策略也只能治標(biāo)不治本。

2024年蓮花跑車(chē)全球銷(xiāo)量?jī)H達(dá)到1.2萬(wàn)輛，較年初增長(zhǎng)目標(biāo)4.7萬(wàn)輛有所縮水，僅完成74%。其中1月份銷(xiāo)量低至201輛，同比下滑20.8%。

銷(xiāo)量不振直接導(dǎo)致財(cái)務(wù)狀況十分嚴(yán)峻，前三季度凈虧損達(dá)6.67億美元，同比擴(kuò)大27%。降價(jià)不僅未能提振銷(xiāo)量，反而損害了蓮花跑車(chē)的豪華跑車(chē)定位，并引發(fā)了既定車(chē)主的不滿(mǎn)，認(rèn)為此舉將其推低至運(yùn)動(dòng)豪華賽道的競(jìng)爭(zhēng)行列，得不償失。

愛(ài)之深責(zé)之切，蓮花跑車(chē)曾以"極致操控"成為跑車(chē)發(fā)燒友心中的"白月光"，但在電動(dòng)化、智能化等新能源核心賣(mài)點(diǎn)的沖擊之下，"極致操控"這一賣(mài)點(diǎn)對(duì)消費(fèi)者的吸引力還剩多少？

如何找到自己最新的品牌與產(chǎn)品"價(jià)值錨點(diǎn)"，加速在中國(guó)市場(chǎng)的布局，進(jìn)一步提升品牌認(rèn)知度，實(shí)現(xiàn)"小眾"與"規(guī)模"的平衡，品牌溢價(jià)能否支撐價(jià)格體系，是蓮花跑車(chē)當(dāng)下亟待解決的核心問(wèn)題，正如蓮花跑車(chē)全球CEO馮擎峰所言：

"蓮花跑車(chē)必須立足高端市場(chǎng)，以產(chǎn)品創(chuàng)新和智能化、差異化技術(shù)驅(qū)動(dòng)品牌未來(lái)，最終實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量與品牌價(jià)值的同步飛躍"。

2025年，反思成為車(chē)圈老總們的主要課題。從新成立的小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)到CEO的職位變動(dòng)，到李斌決定嚴(yán)控成本、直管供應(yīng)鏈談判等，無(wú)不展現(xiàn)著精細(xì)化管理的必要性。

在智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的"持久戰(zhàn)"中，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從單一產(chǎn)品力轉(zhuǎn)向體系化效率與成本控制的綜合比拼。對(duì)于蓮花跑車(chē)的困境，作為蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官的馮擎峰，展現(xiàn)出卓越的決策力和領(lǐng)導(dǎo)力。

沒(méi)有銷(xiāo)量與盈利的支撐，一切都是空中樓閣。因此，在新能源下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，如何在當(dāng)下全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)的勝出至為關(guān)鍵。

2024年蓮花跑車(chē)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占全球銷(xiāo)量的26%，仍未達(dá)到30%的預(yù)設(shè)目標(biāo)，蓮花亟需加強(qiáng)中國(guó)地區(qū)體系化能力，優(yōu)化渠道銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，建立銷(xiāo)售管理體系，從而實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)，這正是欽培吉長(zhǎng)于其所在領(lǐng)域的恰恰是。

我們提到欽培吉時(shí)，很多人還記得他在2023年沃爾沃TECH DAY上的發(fā)言："新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。"

這一言論當(dāng)時(shí)也被視為傳統(tǒng)豪華品牌向新勢(shì)力品牌發(fā)起的一次戰(zhàn)斗檄文。

但在后來(lái)的采訪(fǎng)中，欽培吉進(jìn)一步解釋?zhuān)f(shuō)的"我們"不僅僅局限于沃爾沃，而是所有擁有穩(wěn)健體系力的企業(yè)，但需要積極轉(zhuǎn)型的"新勢(shì)力"也并不單指某幾個(gè)企業(yè)，而是所有擁有數(shù)字化能力，但需要扎實(shí)體系力的企業(yè)。

這由此可見(jiàn)，"體系力"是他最為看重的，這也與吉利《臺(tái)州宣言》內(nèi)部資源深度整合和高效融合，協(xié)同作戰(zhàn)的核心要義相契合。

同時(shí)，這也契合了當(dāng)下提升蓮花跑車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)終端轉(zhuǎn)化率的需要，蓮花跑車(chē)的破局之道，正是依托吉利全球化資源整合優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)"體系化建設(shè)"能力，從而事半功倍。

欽培吉計(jì)劃從五個(gè)方面全面闡述何為對(duì)蓮花跑車(chē)的"體系化能力"建設(shè)，推動(dòng)蓮花跑車(chē)實(shí)現(xiàn)品牌與銷(xiāo)量的雙突破。

首先，他提出了推進(jìn)蓮花跑車(chē)銷(xiāo)量提升計(jì)劃，其次，將致力于提升品牌認(rèn)知，重塑超跑標(biāo)簽，精準(zhǔn)傳達(dá)品牌形象，實(shí)現(xiàn)品牌向上。同時(shí)，通過(guò)更以用戶(hù)為中心的方式加強(qiáng)與用戶(hù)的溝通交流，強(qiáng)化用戶(hù)價(jià)值輸出，優(yōu)化銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，建立銷(xiāo)售管理體系，提升一線(xiàn)團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力，并攜手毛京波推進(jìn)全球化布局，加速集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與各地區(qū)市場(chǎng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)蓮花跑車(chē)全球布局的戰(zhàn)略升級(jí)。

這些能力正是源于欽培吉在擔(dān)任沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總裁期間積累的經(jīng)驗(yàn)。他曾率先向新勢(shì)力品牌學(xué)習(xí)，采用直營(yíng)模式，建立了以CRM為核心的用戶(hù)溝通體系，實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)全生命周期的深度管理，一系列品牌營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作使沃爾沃品牌認(rèn)知度在2023年上半年躍升13%。

可以說(shuō)，在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、渠道拓展和豪華品牌建設(shè)等方面，欽培吉有著豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，因此此次人事調(diào)整被視為吉利控股加強(qiáng)蓮花品牌戰(zhàn)略布局的重要舉措，標(biāo)志著蓮花跑車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)入戰(zhàn)略升級(jí)的新階段。

這種體系內(nèi)高管的調(diào)任，在一定程度上也體現(xiàn)了吉利控股集團(tuán)加大投入，加碼支持蓮花汽車(chē)的決心，未來(lái)吉利控股集團(tuán)將向蓮花跑車(chē)傾斜更多資源，包括在人才、技術(shù)、業(yè)務(wù)等方面的支持，通過(guò)高效協(xié)同為蓮花跑車(chē)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

但換帥也非萬(wàn)能良藥，單靠“歷史情懷”可能無(wú)法成為蓮花跑車(chē)的破題之策。在品牌調(diào)性與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)之間找到平衡點(diǎn)，以技術(shù)進(jìn)化構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘，激活吉利體系內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力，這些都是欽培吉必須面對(duì)的課題。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)從“價(jià)格戰(zhàn)”向“價(jià)值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變的歷史節(jié)點(diǎn)，能否講好電動(dòng)時(shí)代的新故事，這將直接關(guān)系到蓮花跑車(chē)的存續(xù)之道。這是欽培吉必須完成的關(guān)鍵戰(zhàn)役。