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本文來源：時代財經(jīng) 作者：賀晴

廣汽傳祺近日推出全新車系"向往"，與華為再次展開深度合作。

2025年，上汽集團與華為簽署深度合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、銷售服務等多領域展開戰(zhàn)略合作；同時，廣汽傳祺向往系列計劃于2025年推出4款車型，今年將陸續(xù)搭載華為乾崑智駕，SUV車型向往S7現(xiàn)已開啟預售，年內(nèi)投產(chǎn)的1概念量產(chǎn)車將搭載華為L3高階智駕技術。

據(jù)悉，在智駕技術領域，廣汽傳祺將采用廣汽自研技術與華為技術雙路線，致力于打造高階智駕水平。廣汽傳祺表示，2025年將是其全面智駕突破之年，與華為的深度合作將使其成為中國智駕領域的頭部品牌。

在智駕技術競爭日益激烈的背景下，已有20多家汽車公司與華為達成深度合作。是否有不同品牌相互競爭的現(xiàn)象？

惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁表示，對傳統(tǒng)車企而言，打造全新智駕新能源品牌面臨極高門檻，借助華為的技術、人才和品牌影響力將是快速切入這一市場的重要途徑。

她認為，與電池等硬件相比，智駕系統(tǒng)軟件的用戶粘性更高，換車用戶可能更傾向于繼續(xù)選擇與華為合作的品牌。而車企則需要通過打造個性化設計、提升配置性價比和服務質(zhì)量來吸引和留住客戶。

廣汽傳祺方面透露，2025年其 will 推出4款 new models for the "向往" series, including the SUV models "向往S7" and "向往S9," the MPV model "向往M8," and the concept car "1 Concept." The "向往M8" will feature the airport VPD (value-passenger delivery) feature, which enables fully autonomous parking at airports without a driver. The 1 Concept model will be equipped with the L3 high-end智駕 technology from Huawei.

廣汽傳祺表示，"向往"系列將主打高端市場和高階智駕領域。

2025年，廣汽傳祺計劃推出4款車型，包括SUV車型"向往S7"和"向往S9"、MPV車型"向往M8"以及概念車"1 Concept"。今年，"向往M8"將首發(fā)搭載機場VPD無人代客泊車功能。同時，1 Concept量產(chǎn)車將搭載華為L3高階智駕技術。此外，"向往M8"還將配備華為乾崑智駕技術，以實現(xiàn)機場級的無人代客泊車功能。

當前，傳祺向往S7已正式開啟預售，涵蓋兩大產(chǎn)品系列共五大車型版本，預售價格區(qū)間為20.98萬元至24.98萬元，經(jīng)國家補貼后實際價格為19.48萬元至23.48萬元。

智駕系統(tǒng)方面，傳祺向往S7搭載了廣汽自研的L2++無圖端到端類人智駕系統(tǒng)，這套系統(tǒng)集成了可變焦激光雷達、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達及27組車規(guī)級全視角傳感器，并依托英偉達OrinX芯片提供的254Tops算力，能夠應對環(huán)島出入、窄路掉頭、人車混流等35類主場景及357項子場景。

智能座艙方面，傳祺向往S7搭載了華為ADiGO 6.0交互界面與高通驍龍8295P高性能版芯片組成的AI智能座艙系統(tǒng)。

廣汽傳祺并未放棄自主創(chuàng)新智駕技術的研發(fā)。廣汽傳祺相關負責人表示，在智能化技術發(fā)展上，公司以廣汽自研技術與華為智能技術雙管齊下，以滿足不同用戶群體的智能化需求。傳祺向往S7將實現(xiàn)i-GTEC 3.0技術矩陣的雙驅(qū)應用，包括華為新一代鴻蒙座艙、廣汽自研的智能座艙ADiGO SPACE，以及華為乾崑高階智駕技術與廣汽自研的無圖全場景智能駕駛系統(tǒng)。

廣汽集團產(chǎn)品專家軒偉介紹，智駕技術方面，公司計劃提供華為乾崑智駕系統(tǒng)與廣汽自研的無圖智駕方案。在座艙與智駕技術之外，技術團隊還將基于廣汽動力與底盤技術，結(jié)合華為座艙與智駕系統(tǒng)，打造更多創(chuàng)新場景。例如，采用華為智駕感知傳感器和智駕系統(tǒng)實現(xiàn)的AI智能底盤技術。

楊菁表示："在新能源汽車市場體量較大、研發(fā)投入持續(xù)較高的企業(yè)，依然會繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新路線，或采取兩條腿走路的策略。"

華為已形成"朋友圈"的競爭態(tài)勢

當前，支持高階智駕的汽車品牌已不僅僅局限于廣汽傳祺，業(yè)內(nèi)已逐漸形成2025年即為智駕元年的共識。

廣汽集團董事長馮興亞指出："盡管智能化競爭時代的企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)各具特點，但普遍面臨著危機感。廣汽集團將積極應對挑戰(zhàn)，致力于推動自研智能駕駛產(chǎn)品技術的持續(xù)迭代升級，力爭到2025年實現(xiàn)產(chǎn)品智駕體驗和智駕技術在國內(nèi)市場的領先地位，并在2027年前進入全球智駕第一陣營。"

針對智駕領域的競爭挑戰(zhàn)，廣汽集團選擇與華為展開合作，致力于打造GH項目的全新品牌。

廣汽傳祺方面，于去年二月推出了以華為鴻蒙車機平臺為基礎的M8宗師版車型，同年四月在第十二屆中國國際汽車博覽會（北京車展）上，雙方共同發(fā)布了"創(chuàng)新計劃"。2024年九月，廣汽傳祺正式推出了與華為聯(lián)合開發(fā)的全新概念車1 Concept，該車將搭載華為智能駕駛、智能座艙等技術。2025年二月，廣汽傳祺宣布了M8乾崑系列車型的上市，而在同一場發(fā)布會中，廣汽傳祺透露，年內(nèi)將推出搭載華為L3高階智駕技術的量產(chǎn)版?zhèn)黛飨蛲? Concept車型。

廣汽集團執(zhí)委會委員、品牌營銷領域負責人黃永強在2024年九月表示："2025年是傳祺全面智駕突破之年。我非常有信心，與華為的合作，將推動傳祺成為中國智駕的頭部品牌。"

華為作為業(yè)內(nèi)最炙手可熱的汽車智能化供應商，已與超過20家汽車公司達成深入合作，包括多家國有車企和合資品牌。

楊菁認為，對于傳統(tǒng)車企而言，與華為合作相比自研智駕，是一種更為穩(wěn)妥的選擇。單一車企或品牌在智駕技術投入上面臨較大的失敗風險，這主要源于規(guī)模有限難以形成規(guī)模效應降低成本，也無法快速積累技術和數(shù)據(jù)進行軟硬件迭代。此外，在激烈的市場競爭中，車企需要投入大量資源進行品牌營銷，以搶占消費者心智。而借助華為的技術與品牌賦能，車企可大幅降低智駕車型開發(fā)的門檻，并提升品牌營銷的投效比。

目前，搭載華為乾崑智駕技術的汽車品牌已有多個，包括鴻蒙智行的"四界"、阿維塔、嵐圖、方程豹和深藍等品牌，其合作車型涵蓋轎車、SUV、MPV以及硬派越野等多種車型。在多款車型以"華為智駕"作為核心賣點上市的情況下，廣汽傳祺能否放大合作效應，實現(xiàn)自身智駕技術的進一步進階并轉(zhuǎn)化為實際銷量，還需市場時間檢驗。

楊菁指出，在激烈的市場競爭中，產(chǎn)品的技術實力、營銷能力以及策略的迭代速度，決定了一個品牌的核心競爭力。最大的變量在于組織內(nèi)部的人才儲備與人才組織方式，是否能夠匹配華為的企業(yè)文化、工作理念和節(jié)奏，這可能成為車企與華為合作能否產(chǎn)生"1+1>2"效果的關鍵因素之一。