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特斯拉在日本市場遭遇了"不適應當?shù)丨h(huán)境"的情況，宣布暫停供應Model S和Model X車型，引發(fā)了廣泛關注，公司股價連續(xù)7周下跌。

作者：《汽車人》張恒

特斯拉的股價正在經(jīng)歷連續(xù)7周的下跌，處于歷史性的低點。

上周，特斯拉股價下跌10.35%，連續(xù)7周下跌，這是該公司上市以來從未發(fā)生過的情況。自去年12月20日股價達到488美元/股的高點以來，特斯拉股價下跌了48%，市值蒸發(fā)了超過8000億美元。

銷量下滑是拖累股價的主要原因。特斯拉在歐洲、日本、澳洲等市場的表現(xiàn)不佳。最近，日本市場停止供應部分車型的消息再次成為利空消息。特斯拉計劃于4月30日正式停止向日本市場供應Model S和Model X。對于已經(jīng)預訂的用戶，特斯拉提供更換車型、購車優(yōu)惠或全額退款等解決方案。

這一決定既有成本優(yōu)化的考量，也有市場選擇的深層原因。特斯拉曾在日本市場短暫走紅，但未能穩(wěn)固立足。相比之下，Model 3和Model Y等更經(jīng)濟的車型需求更旺盛。2024年，特斯拉在日本新能源車市場的份額僅為3.2%，遠低于豐田bZ4X的18.7%和日產(chǎn)Ariya的12.9%。其中，Model S和Model X全年僅交付327輛，平均每天銷量不足一輛，難以支撐正常的供應鏈運作。

日本市場對特斯拉而言存在特殊挑戰(zhàn)。首先，基礎設施方面存在局限，約90%的充電樁由日本本土車企聯(lián)盟控制，特斯拉的超充網(wǎng)絡在北海道的覆蓋率僅為18%；其次，"庫區(qū)法"限制了車身尺寸，使得Model S在京都等老城區(qū)使用非常不便。

深層因素在于消費者認知。日本汽車市場長期受到"年輪經(jīng)營"理念的影響，豐田、日產(chǎn)等車企的長期積累使其品牌信任度極高，而特斯拉的"軟件定義汽車"模式在此并未得到廣泛認可。這種文化壁壘使得特斯拉在日本的市場推廣非常困難。

成本因素同樣不容忽視。物流數(shù)據(jù)顯示，每批運抵日本的Model S和Model X需分攤高達2.3萬美元的海運及關稅成本，而東京灣保稅倉庫的周轉周期是全球平均的兩倍。到岸成本居高不下，使特斯拉在價格競爭中完全處于劣勢。例如，Model X 75D的到岸價已突破1.1億日元（約合530萬元人民幣），而日本本土的混動車型大多集中在500萬日元區(qū)間。

面對困境，特斯拉并非完全沒有應對策略。公司已將資源轉向更具市場潛力的產(chǎn)品。近日，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤透露，一款專為日本市場打造的緊湊型車已進入工程驗證階段。這款代號為"SAKURA"的新車將在軸距、充電接口和方向盤布局等方面進行本土化設計，以更好地滿足日本市場需求。此外，特斯拉已與伊藤忠商事成立合資公司，計劃在三年內(nèi)建設300個"便利店+超充站"復合網(wǎng)點，以解決充電網(wǎng)絡覆蓋不足的問題。

不可否認的是，特斯拉面臨的困境遠超出日本市場，其在全球多個市場的銷售表現(xiàn)均出現(xiàn)了明顯下滑。具體來看，2月份中國市場的銷量為30688輛，同比下降49%；在美國市場銷量同比減少5%，已連續(xù)第四個月出現(xiàn)負增長；澳大利亞市場僅售出1592輛，同比暴跌72%，創(chuàng)下自2022年以來的最低單月銷量；而在德國市場，銷量更是下跌了76%。

面對來自全球市場的各種挑戰(zhàn)，特斯拉的困境確實讓人擔憂。過去幾年時間里，特斯拉憑借高速增長、高利潤率以及馬斯克個人魅力，成功維持了其高估值水平。然而，如今這些優(yōu)勢卻正在轉化為劣勢。

盡管特斯拉的股價表現(xiàn)十分糟糕，但馬斯克似乎并未將其視為首要問題，他仍然將精力分散到其他事務上。具體而言，自3月以來，他在社交媒體平臺X上發(fā)布的394條推文里，僅有2條與特斯拉相關。這種"注意力缺失"不僅令投資者感到擔憂，也為空頭機構提供了操作空間?！景鏅嗦暶鳌勘疚南怠镀嚾恕吩瓌?chuàng)稿件，未經(jīng)授權不得轉載。