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近期，山東航空在風(fēng)雪中展現(xiàn)了硬核作風(fēng)，多架航班提前著陸，引發(fā)了全網(wǎng)關(guān)注。網(wǎng)友們對山航飛機(jī)在暴雪中起飛、降落安全性的疑問，以及為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行而另一些卻會延誤的問題，都引發(fā)了廣泛討論。北京青年報(bào)近日對資深機(jī)長陳建國進(jìn)行了采訪，對網(wǎng)友提出的問題一一進(jìn)行了解答。

在暴雪天氣下進(jìn)行飛機(jī)起飛、降落是否安全？

雪天對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個層面：首先，能見度降低會嚴(yán)重干擾飛行員的視線；其次，跑道上積聚的雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，進(jìn)而影響飛機(jī)的著陸距離；此外，暴雪常伴有強(qiáng)風(fēng)，會對起飛和降落造成不同程度的影響。

飛機(jī)在暴雪中起飛、降落會不會存在安全隱患？民航資深機(jī)長陳建國表示，對于普通旅客而言，了解在航空公司的安全標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)飛行是安全的，因此無需過度擔(dān)憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出的硬核飛行能力令人印象深刻。

為何部分航空公司遇暴雪能正常飛行而另一些卻會延誤？陳建國認(rèn)為，這一情況受到多種復(fù)雜因素的影響，包括天氣狀況的復(fù)雜性、各航空公司對運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行要求、飛機(jī)類型和載重限制、機(jī)載設(shè)備的狀態(tài)以及機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)水平等。

在網(wǎng)友的視頻中，山航給人留下的印象是 flights在極端天氣中表現(xiàn)異常"硬核"，總能準(zhǔn)時起飛和降落。對此，陳建國認(rèn)為，這種印象更多是一種刻板化形象，而非實(shí)際情況。所有航空公司的飛機(jī)都在嚴(yán)格遵守運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，無論是大雪還是其他惡劣天氣，飛機(jī)的運(yùn)行都是合規(guī)且正常的。此次山東暴雪天氣中，濟(jì)南作為山東航空的基地，山航飛機(jī)在運(yùn)行中占比較大。

值得關(guān)注的是，山航在大雪天氣中的獨(dú)特表現(xiàn)在于：他們所有飛機(jī)都配備了反推裝置，這在降低能見度（跑道視程）情況下，可略微調(diào)整起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)，但并不會對大雪天氣中的飛行造成顯著影響。大雪天氣的主要影響因素包括跑道摩擦系數(shù)的下降以及側(cè)風(fēng)對著陸的干擾，其次才是能見度。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些事項(xiàng)？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么？陳建國介紹道：首先，飛行員要注意反推裝置的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加顯著，尤其是在飛機(jī)高速滑行階段。但反推的使用必須非常謹(jǐn)慎。如果遇到側(cè)風(fēng)情況，反推的作用就顯得尤為重要，因?yàn)闈窕艿郎先魏渭?xì)微的跑偏都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。因此，在使用反推裝置時，必須格外小心。

比如，在雷雨大風(fēng)的天氣中，一架320NEO可能會偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，應(yīng)立即減少推力的使用，待方向控制得當(dāng)后，再適當(dāng)增加推力。需要注意的是，在低速階段，雪的堆積會影響發(fā)動機(jī)進(jìn)氣，同時可能導(dǎo)致視線受限。因此，推力的使用必須謹(jǐn)慎。

另外，評估道面狀況時，要從前機(jī)和ATC處獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)的數(shù)據(jù)，采取更為保守的剎車性能計(jì)算策略，這尤其適合在暴風(fēng)雪天氣中進(jìn)行起飛和著陸。

除此之外，起飛和著陸速度的設(shè)定會有所調(diào)整，無論是波音737還是空客320，都需要在著陸時考慮到結(jié)冰狀態(tài)下氣動性能的衰減，因此可能會在進(jìn)近時提高進(jìn)近速度。需要注意的是，增加的進(jìn)近速度會相應(yīng)增加著陸所需滑行距離。

最后是著陸后的轉(zhuǎn)彎速度控制，特別要關(guān)注直角轉(zhuǎn)彎速度，因?yàn)榛械涝谀Σ料禂?shù)較低的情況下容易偏離軌道。一些航空公司在剎車效果不佳的滑行道上會限制直角轉(zhuǎn)彎的地速，例如限制在3KTS。此外，低溫運(yùn)行中各航空公司的規(guī)定還包括發(fā)動機(jī)結(jié)冰監(jiān)控、熱備油（HOT）等細(xì)節(jié)。

文/北京青年報(bào)記者 藺麗爽

編輯/李濤