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曾經(jīng)引領(lǐng)家庭運(yùn)動(dòng)轎車潮流的兩款經(jīng)典車型，即將歷史性地回歸！

近期，福特汽車正式宣布，旗下德國薩爾路易斯工廠將于11月停產(chǎn)生產(chǎn)?？怂?。

圖為2020年11月廣州車展上拍攝的三廂?？怂箤?shí)拍圖。

同一天，馬自達(dá)公司也證實(shí)，其旗艦車型馬自達(dá)6的生產(chǎn)將正式結(jié)束。

馬自達(dá)6在日本已計(jì)劃于2024年12月停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將因零部件庫存耗盡而被迫停產(chǎn)。

圖為2009款馬自達(dá)6汽車實(shí)拍圖。

對(duì)此，不少曾經(jīng)擁有這兩款風(fēng)靡一時(shí)的"神車"的車主均表示，真是讓人唏噓不已：一個(gè)屬于它們的時(shí)代結(jié)束了。

圖為網(wǎng)友對(duì)停產(chǎn)消息的評(píng)論截圖。

福特福克斯：

這款曾經(jīng)是消費(fèi)者心中經(jīng)典的家庭運(yùn)動(dòng)轎車。

1998年上市的福特福克斯曾樹立了歐洲緊湊型轎車市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。

2005年9月，長安福特在華投產(chǎn)第二代?？怂?，該車型成為中國消費(fèi)者心目中經(jīng)典的家庭運(yùn)動(dòng)轎車。

2010年，第二代車型實(shí)現(xiàn)了全球年銷量突破1000萬輛。

2016年，第三代車型在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，該車型在華銷量占全球總銷量的30%。

而從2018年開始，第四代福克斯的上市標(biāo)志著一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的到來。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與干式雙離合變速器的組合，使得該車型在質(zhì)量方面遭遇了大規(guī)模投訴，最終導(dǎo)致其北美市場(chǎng)份額從2017年的5.2%降至2023年的1.8%。

據(jù)福特歐洲區(qū)財(cái)報(bào)顯示，2024年?？怂箚诬?yán)麧櫬蕛H為2.3%，這一數(shù)字遠(yuǎn)低于其皮卡系列F-150猛禽的18.7%利潤率。

福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度電話會(huì)議上表示："低利潤車型無法支撐研發(fā)投入。"未來，福特將集中資源開發(fā)電動(dòng)皮卡及高端越野車型。這一戰(zhàn)略調(diào)整與其財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的變化緊密相關(guān)。2024年全球凈利潤中，F(xiàn)系列皮卡貢獻(xiàn)了67%，而轎車業(yè)務(wù)已連續(xù)五年出現(xiàn)虧損。

此外，根據(jù)美國福特汽車的最新消息：

受經(jīng)營效益不佳、電動(dòng)汽車需求放緩等因素影響，該公司計(jì)劃在2027年年底之前對(duì)歐洲員工進(jìn)行大規(guī)模裁員，預(yù)計(jì)將減員4000人。

馬自達(dá)6：

曾經(jīng)風(fēng)靡市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)轎車也正式告別了舞臺(tái)。

馬自達(dá)6也（曾經(jīng)）以“彎道之王”的名號(hào)風(fēng)靡中國市場(chǎng)，但在經(jīng)歷了23年、三代車型更迭后正式退出了舞臺(tái)。

數(shù)據(jù)顯示，其日本本土銷量從2003年的2.5萬輛降至2022年的2000輛，中國市場(chǎng)2025年1月全系銷量同比降幅達(dá)到28.28%。

馬自達(dá)6的困境凸顯了技術(shù)路線的代際差異。2002-2015年間，該車型憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)實(shí)現(xiàn)了年均8%的燃油效率提升，但其堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的策略與渦輪增壓趨勢(shì)漸行漸遠(yuǎn)。2023年，馬自達(dá)6全球銷量僅為4.2萬輛，遠(yuǎn)低于豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達(dá)6在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中同樣遭遇了困境。2024年推出的純電車型EZ-6（基于長安深藍(lán)SL03平臺(tái)）在中國市場(chǎng)首月銷量也僅500輛左右。

分析人士指出，共享平臺(tái)策略雖然降低了研發(fā)成本，但也削弱了品牌辨識(shí)度。馬自達(dá)在電動(dòng)化進(jìn)程中尚未找到具有技術(shù)差異化優(yōu)勢(shì)的路徑。

福克斯與馬自達(dá)6兩大經(jīng)典燃油車型也宣布停產(chǎn)，不僅是兩款車型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代落幕的縮影。

這場(chǎng)停產(chǎn)背后，不僅是兩款車型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代落幕的縮影，它交織著技術(shù)決策失誤、市場(chǎng)格局劇變與電動(dòng)化浪潮的多重沖擊。

對(duì)于福特和馬自達(dá)而言，如何在平衡品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率之間找到最佳路徑，仍是他們面臨的核心命題。大眾ID.3耗時(shí)三年才填補(bǔ)了高爾夫減產(chǎn)留下的市場(chǎng)空白，通用汽車砍掉Bolt車型后，電動(dòng)化進(jìn)程的延遲至少需要18個(gè)月。

還有網(wǎng)友指出，國產(chǎn)電動(dòng)車品牌的崛起加劇了全球市場(chǎng)競(jìng)爭，淘汰也是必然的結(jié)局。

有網(wǎng)友指出，國產(chǎn)電動(dòng)車品牌的興起，加速了部分品牌的淘汰

你是否曾是福特?？怂够蝰R自達(dá)6的車主？

來源：第一財(cái)經(jīng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞、新晚報(bào)、新聞坊、網(wǎng)友評(píng)論