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近期，山東航空在暴雪中展現(xiàn)了"硬漢式飛行"，多架航班提前抵達(dá)，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議。觀眾對山航飛機在暴雪中"硬朗著陸"、"硬核起飛"的安全性表示關(guān)注。為何部分航空公司能在暴雪中正常飛行，而另一些則面臨延誤？飛行員在暴雪天氣中又該注意些什么？北京青年報對資深機長陳建國進(jìn)行了采訪，對網(wǎng)友提出的問題進(jìn)行了詳細(xì)解答。

飛機頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬朗著陸"或安全嗎？

冬季降雪對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：其一，能見度降低會嚴(yán)重干擾飛行員的視線；其二，跑道積雪導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，影響飛機的停機距離和著陸穩(wěn)定性；其三，暴雪往往伴隨大風(fēng)，會對航班起降造成多度影響。

飛機頂風(fēng)冒雪進(jìn)行"硬朗著陸"會不會存在安全隱患？民航資深機長陳建國表示："對于普通乘客來說，了解了飛行員在航空公司制定的保守限制范圍內(nèi)飛行是安全的，就足以放心了。"

山航在極端天氣中始終保持著"硬朗著陸"的能力？

為何部分航空公司能在暴雪中正常飛行，而另一些則會出現(xiàn)延誤？陳建國機長認(rèn)為，影響航班運行的因素是多方面的，包括天氣變化、各公司設(shè)定的運行標(biāo)準(zhǔn)、機型的特殊要求、機載設(shè)備的限制、機組成員的經(jīng)驗水平等因素，因此，并非所有航空公司飛機在同一次暴雪中都能正常起飛和著陸。

在網(wǎng)友制作的視頻中，山航給人留下的是"硬朗著陸"的印象，總能在極端天氣中保持安全飛行。對此，陳建國認(rèn)為，這種印象更多是一種刻板化表現(xiàn)，實際上山航飛機在運行中完全遵循了規(guī)章規(guī)定，沒有任何違規(guī)或超規(guī)則運行。所謂的"硬朗著陸"更多是一種媒體宣傳用語，其他航空公司也在正常運行，只要符合標(biāo)準(zhǔn)，飛機就能安全飛行。當(dāng)日山東地區(qū)暴雪，濟南作為山航的基地，當(dāng)天運行的山航飛機數(shù)量占比較大。

需要特別關(guān)注的是，山航與其他航空公司最大的區(qū)別在于，他們所有的飛機都配備了HUD（高更新率顯示）系統(tǒng)。在能見度較低的環(huán)境下（如跑道視程），山航的起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)會有所調(diào)整，但不會對大雪天氣的運行造成顯著影響。大雪的主要影響因素是跑道摩擦系數(shù)降低和側(cè)風(fēng)對著陸的影響，其次是能見度的降低。

飛行員在暴風(fēng)雪天氣中需要注意哪些方面？

飛行員在暴雪天氣中更應(yīng)該注意什么呢？陳建國機長介紹道，首先飛行員要注意反推的使用，暴風(fēng)雪天氣下，由于跑道濕滑導(dǎo)致的摩擦系數(shù)降低，反推在飛機高速階段尤其重要。然而，反推的使用需要格外謹(jǐn)慎。在遇到側(cè)風(fēng)時，反推的作用更加關(guān)鍵，過多的反推可能導(dǎo)致偏出跑道的事故，因此必須掌握好反推的時機和力度。

例如，一架320NEO在大風(fēng)和強降雨天氣下可能偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏離，應(yīng)立即減少反向推力的使用，待方向控制后適當(dāng)增加推力。需要注意的是，在低速階段，反向推力可能影響發(fā)動機進(jìn)氣和駕駛員視線。因此，反向推力的使用必須謹(jǐn)慎。

在評估機場道面狀況時，應(yīng)通過前機和空 traffic controller獲取道面摩擦系數(shù)和剎車效應(yīng)數(shù)據(jù)，采用更為保守的剎車性能計算方法，這特別適合在暴風(fēng)雪天氣進(jìn)行起飛和著陸。

此外，起飛和著陸速度的設(shè)定需要考慮飛機在結(jié)冰狀態(tài)下的氣動性能下降，因此在進(jìn)近時可能會增加進(jìn)近速度。這種速度提升會增加著陸所需滑行距離。

最后，著陸后的地面轉(zhuǎn)彎速度需要嚴(yán)格控制，尤其是直角轉(zhuǎn)彎時的地速不宜過高，因為滑行道的摩擦系數(shù)較低，容易偏離滑行道。部分航空公司在滑行道上設(shè)置了直角轉(zhuǎn)彎的地速限制，例如3KTS。在低溫運行中，各航空公司的規(guī)則會有所不同，例如發(fā)動機結(jié)冰監(jiān)控、滑行準(zhǔn)備等細(xì)節(jié)都有具體規(guī)定。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤