8月18日，北京市發(fā)改委日前聯(lián)合北京市城市管理委印發(fā)實(shí)施《本市加快推進(jìn)新能源汽車超級充電站建設(shè)實(shí)施方案》（以下簡稱《實(shí)施方案》），其中提出，到2024年底，全市建成超充站500座；到2025年底力爭實(shí)現(xiàn)數(shù)量翻番，達(dá)到1000座。這一建設(shè)目標(biāo)的劃定，無疑將為北京新能源車市場帶來重大影響。

隨著新能源電車滲透率提升、補(bǔ)能需求增長，對充電樁的性能要求也在提高。越來越多整車和充電樁企業(yè)開始布局超級充電設(shè)備，新能源汽車保有量不斷提升，充電設(shè)施布局日漸完善，為超級充電設(shè)施加快建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)。

超充是指比快充更快的充電設(shè)備，目前深圳明確單槍功率480千瓦及以上的設(shè)備為超充，而快充一般指能在1-2小時內(nèi)使蓄電池達(dá)到或接近完全充電狀態(tài)的一種充電方法。近日，國家電網(wǎng)在北京建設(shè)的首批2個超級充電站于近日正式投運(yùn)。國家電網(wǎng)（北京）新能源汽車服務(wù)有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃宇表示，首批超充站日均服務(wù)能力可達(dá)700車次，采用了1000伏的高電壓技術(shù)平臺，運(yùn)用了液冷超充技術(shù)，單槍最大輸出功率可達(dá)600千瓦，既能滿足社會車輛的普遍充電需求，同時對于具備超級快充電池技術(shù)的車輛，也能夠在10分鐘內(nèi)滿足它的快速補(bǔ)電需求。

充電的時效性已逐步成為影響購（換）車決策的前置因素之一，迫切需要通過技術(shù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的充電服務(wù)。因此打造以超充技術(shù)為主體的社會化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，著重通過提升充電的時效性，引領(lǐng)充電服務(wù)品質(zhì)和效率的雙提升，對于提升新能源汽車的吸引力、有效支撐各種戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。

《實(shí)施方案》還明確，積極引導(dǎo)開放共享。已建成并投用的公共充電設(shè)施，鼓勵引導(dǎo)其對外開放；對于新規(guī)劃建設(shè)的公共充電設(shè)施，原則上須面向社會全面開放共享。一位極氪001北京車主表示，北京地區(qū)老舊小區(qū)偏多，安裝家用充電樁的情況比較少。此次《實(shí)施方案》對新能源車主們來說是極大的利好。以自己的車為例，按照普通大功率快充，一小時能充到80%-85%的電，跑400公里左右。但“超充”的話，可能半個小時就能充到80%-85%，充一個小時大概能有1000公里的補(bǔ)能。

隨著超充網(wǎng)絡(luò)布局密度增加，對新能源汽車的銷售有很大的推動作用。相信在不久的將來，北京的新能源車市場將因這1000座超充站的建設(shè)而迎來蓬勃發(fā)展的新局面。