在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)格局中，出現(xiàn)了令人矚目的變化。7 月份，燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量為 74.2 萬(wàn)輛，比上年同期減少 38.3 萬(wàn)輛，環(huán)比下降 16.9%，同比下降 34.1%。在 6 月份走出環(huán)比微增走勢(shì)后，7 月傳統(tǒng)燃油車的向下慣性再度顯現(xiàn)。

插電混動(dòng)和增程車型卻走出了淡季魔咒。7 月插電混動(dòng)車型批發(fā)銷量為 31.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 73%，環(huán)比增長(zhǎng) 3%；增程式車型批發(fā)銷量為 12.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 115%，環(huán)比增長(zhǎng) 5%。在所有細(xì)分大類車型中，這兩類乘用車在 7 月份實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)。

從新能源汽車整體來(lái)看，7 月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到 94.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 27.6%，環(huán)比下降 3.6%。純電動(dòng)車增長(zhǎng)放緩跡象愈發(fā)明顯，而插混+增程車型則成功補(bǔ)位。在 7 月份新能源汽車批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)車型占比 53%、插電混動(dòng)車型占比 34%、增程式車型占比 13%。按照這一趨勢(shì)發(fā)展，插混+增程車型的市場(chǎng)份額有望很快超過(guò)純電動(dòng)車。

值得注意的是，新能源汽車的補(bǔ)貼政策近年來(lái)不斷退坡，但新能源汽車的滲透率和市占率卻持續(xù)走高，越來(lái)越多的消費(fèi)者開始主動(dòng)選擇新能源汽車，這表明新能源汽車已逐漸具備脫離政策扶持、獨(dú)立發(fā)展的能力。

在純電動(dòng)車市場(chǎng)，由于續(xù)航里程在 200 公里以下的微型電動(dòng)車免稅政策在 5 月底截止，其市場(chǎng)急劇萎縮。但在 25 萬(wàn)元以上市場(chǎng)區(qū)間，除了 40 萬(wàn)~50 萬(wàn)元區(qū)間，其他各個(gè)區(qū)間內(nèi)，新能源汽車銷量都在穩(wěn)步上漲，消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，關(guān)于政策平權(quán)的呼聲也逐漸響起。有車企領(lǐng)導(dǎo)呼吁有關(guān)部門研究油電同權(quán)，而現(xiàn)行的新能源汽車購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策也在不斷調(diào)整。

新能源汽車市場(chǎng)的變革仍在繼續(xù)，未來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)令人期待。