2024 年 8 月 20 日，阿維塔科技宣布將正式投資華為子公司“深圳引望智能技術有限公司”。這一舉措在汽車行業(yè)引起了廣泛關注，標志著車企與華為之間的跨界合作進入了一個新的階段。

在本次交易后，阿維塔成為引望公司的第二大股東并獲得董事會及審計委員會席位。值得注意的是，阿維塔科技對引望持股比例為 10%，華為對引望持股比例為 90%。阿維塔科技是投資引望公司的首家汽車企業(yè)，也是第一大車企股東。目前，長安汽車董事長朱華榮兼任阿維塔科技董事長，長安汽車持有阿維塔 40.99%股份。

華為此前在汽車業(yè)務方面主要采用三種合作模式：零部件模式、HI 模式、智選車模式。在此之前，阿維塔和華為合作的模式為“HI 模式”，華為提供全棧智能汽車解決方案，但并不參與到阿維塔的營銷服務體系、產品定義和設計等關鍵環(huán)節(jié)。此次阿維塔入股引望后，雙方合作的協(xié)議內容已經遠遠超出了傳統(tǒng) HI 模式的范疇。諸如“聯合品牌營銷”、“聯合產品定義和設計”等內容已經接近“智選車”的模式。

作為對比，今年前 7 個月，賽力斯新能源汽車累計交付量達 24.31 萬輛，同比增長近 370%。在這之中，問界 M7 和 M9 成為了賽力斯銷量突飛猛進的兩款支柱車型。在問界的熱銷之下，賽力斯成功扭虧為盈，如今市值也破千億。而 2023 年，阿維塔全年營收 56.45 億元，虧損 36.93 億元，阿維塔品牌創(chuàng)建至今已累計虧損超 80 億元。

盡管華為希望引望“對現有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權，成為股權多元化的公司”，但在長安之后，愿意入局的車企到底有幾家、到底會投入多少資金、投入多寡的車企間如何分配資源、未來產生的回報周期……這些問題仍處在動態(tài)變化之中。

華為將車 BU 獨立之前，車 BU 的研發(fā)人員數量接近 7000 名，一年的研發(fā)投入近百億。在車 BU 獨立為引望之后，合資公司如何發(fā)揮“合力”幫助更多車企打造更多的暢銷車型、如何平衡內部和外部客戶等公司經營層面的問題成為了新的關注點。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武此前也表示，在電動化、智能化、網聯化和共享化的“新四化”的浪潮下，我們正在經歷的不僅是一次技術的轉型，更是一次跨界融合與協(xié)同創(chuàng)新的革命。不論是科技企業(yè)還是車企，不論是華為、長安、賽力斯，還是其他尋求更符合自身利益合作方式的企業(yè)，大家身份的“交集”都是在挑戰(zhàn)和機遇中突破自己的中國企業(yè)。