近日，泰國的一系列貿(mào)易舉措引發(fā)了廣泛關(guān)注。一邊積極邀請中國參與修建鐵路，另一邊卻對來自中國的鋼材加征關(guān)稅，泰國的這一左右手互搏的操作讓人不禁疑惑，其背后到底是怎樣的考量？

中泰兩國的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系向來密切，中國如今是泰國最大的外國直接投資來源國。2023 年，中國在泰國的總投資額達到 1593.87 億泰銖，涵蓋基礎(chǔ)設施、電力工業(yè)、房屋建筑、石油化工等多個領(lǐng)域。中泰鐵路作為泰國與馬來西亞和新加坡鐵路交通系統(tǒng)的重要一環(huán)，同時也關(guān)系到中國與東南亞互聯(lián)互通戰(zhàn)略，重要性不言而喻。就在上個月，中泰鐵路二期項目剛剛敲定，約定要在 2030 年全面竣工并實現(xiàn)通車。

就在雙方積極推進鐵路合作的同時，泰國傾銷和補貼審查委員會發(fā)布公告，對原產(chǎn)于中國的熱軋鋼板反傾銷案作出反規(guī)避終裁，進一步擴大了涉案產(chǎn)品的征稅范圍，針對 17 家中國鋼鐵企業(yè)，征收最高 30.91%的 CIF 關(guān)稅。這一舉措無疑給中泰貿(mào)易蒙上了一層陰影。

對于泰國的這一行為，有人分析認為，這其實是一項泰國針對本國鋼鐵企業(yè)的貿(mào)易保護政策，旨在保護本土的鋼鐵企業(yè)。但值得注意的是，目前泰國排名前 4 大的鋼鐵企業(yè)中，屬于泰國本土的只有一個——賽哈維利亞鋼鐵集團，另外 3 個分別是印度的塔塔、日本的新日鐵和神戶制鋼所。所以，即便泰國對中國熱軋鋼板加征關(guān)稅，最大的受益者也并非泰國自己，而是日本和印度的鋼企。

泰國作為一個小國，在政治和經(jīng)濟上力求保持平衡，不放棄與其他大國交好的任何機會。這種左右逢源的策略，或許是為了在復雜的國際形勢中最大程度地獲取利益。但對于中泰合作而言，如何在這樣的貿(mào)易環(huán)境中確保雙方的利益，是一個亟待解決的問題。

泰國的這一貿(mào)易策略引發(fā)了諸多思考，未來中泰經(jīng)貿(mào)關(guān)系將如何發(fā)展，我們拭目以待。