當?shù)貢r間周一（19 日），美國前總統(tǒng)、共和黨總統(tǒng)候選人特朗普對路透社重申，如果自己能夠重返白宮，他將考慮取消購買電動汽車的 7500 美元稅收減免政策，同時透露他對任命特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克這位鐵桿盟友擔任新政府內(nèi)閣或顧問職務(wù)持開放態(tài)度。

特朗普還談到要通過加征新的關(guān)稅，以阻止中國和其他汽車制造商在墨西哥生產(chǎn)出口至美國的汽車，但他繼續(xù)對車企來美國本土生產(chǎn)表示歡迎。特朗普聲稱，“如果中國和其他國家想來這里賣車，他們就會在這里建廠，雇傭我們的工人。我想制造我們自己的汽車?！?/p>

從今年 3 月開始，特朗普一再叫囂要對中國車企在墨西哥生產(chǎn)并出口至美國的汽車加征巨額關(guān)稅，稅率區(qū)間已經(jīng)在一次次表態(tài)中拉到了 200%，揚言要讓這些車在美國“賣不出去”；然后又擺出一副合作姿態(tài)，宣稱支持中國電動車企業(yè)在美投資建廠。

特朗普的態(tài)度已經(jīng)影響了馬斯克的商業(yè)決策。彭博社 7 月底曾報道稱，馬斯克被傳出暫停特斯拉墨西哥工廠投資計劃，直到大選塵埃落定后再做打算。據(jù)報道，這個決定與特朗普承諾上任后將對部分自墨西哥進口的商品征收更多關(guān)稅有關(guān)。

港媒《南華早報》早前指出，對于特朗普來說，允許中國企業(yè)在美建廠是防止廉價中國電動車涌入美國市場的“替代方案”，中國汽車制造商對此大多保持沉默，并采取觀望態(tài)度。

不過，即便在拜登上任之后，針對中國的關(guān)稅政策在很大程度上仍然沿用了特朗普時期的做法。在特朗普上一任期內(nèi)（2017 年至 2021 年），他對中國、墨西哥、歐盟等多方采取多種關(guān)稅政策，特別是對進口鋼鋁產(chǎn)品征收 25%關(guān)稅。