曾經(jīng)作為中年成功人士標(biāo)配的日產(chǎn)神車，如今在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中逐漸失去了往日的輝煌。

2004 年入華的天籟，曾以 30 萬(wàn)元左右的售價(jià)，成為中年人的寵兒，在 B 級(jí)車市場(chǎng)中獨(dú)樹(shù)一幟。時(shí)過(guò)境遷，自 2018 年年底換代之后，天籟的銷量就呈現(xiàn)出下降態(tài)勢(shì)。

網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，也讓天籟的地位受到了巨大沖擊。曾經(jīng)，天籟因價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為網(wǎng)約車的熱門(mén)選擇，但隨著新能源網(wǎng)約車的崛起，其市場(chǎng)份額不斷被擠壓。2024 年，天籟在網(wǎng)約車市場(chǎng)的累計(jì)銷量?jī)H為 42139 輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于凱美瑞、雅閣等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在成本方面，司機(jī)們的計(jì)算越來(lái)越精細(xì)。訂單越來(lái)越少，抽成越來(lái)越高，車價(jià)、油耗、維修等成本問(wèn)題備受關(guān)注。“現(xiàn)在用油車跑的都是活雷鋒，燃油車再省油也省不過(guò)電車?！边@成為了許多網(wǎng)約車司機(jī)的心聲。不少像張明遠(yuǎn)這樣的司機(jī)，都紛紛準(zhǔn)備換車，放棄了天籟。

不僅在網(wǎng)約車領(lǐng)域，在傳統(tǒng)的購(gòu)車市場(chǎng)，天籟也面臨著困境。日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的零售份額逐漸下降，德系和美系車也不例外。面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)壓力，昔日對(duì)手雅閣和凱美瑞都相繼推出了混動(dòng)車型，而天籟卻還死守燃油陣營(yíng)，這使得它在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步削弱。

曾經(jīng)的專車王者，如今在中年人群中的吸引力逐漸減弱。技術(shù)日產(chǎn)的光環(huán)逐漸失色，CVT 變速箱曾是東風(fēng)日產(chǎn)的一大賣點(diǎn)，但隨著時(shí)間的推移，也出現(xiàn)了一些問(wèn)題。

未來(lái)，日產(chǎn)若想重新贏回中年市場(chǎng)，或許需要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型等方面下更大的功夫。天籟的命運(yùn)如何，我們拭目以待。