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本文出處：時代財經(jīng) 作者：賀晴

3月10日，零跑汽車B10開啟預售活動，預售價格區(qū)間為10.98萬元至13.98萬元，其中搭載激光雷達及高階智駕功能的12.98萬元版本成為亮點。以往激光雷達技術主要應用于售價20萬元以上的中高端車型，而零跑此次將這一高端配置的入門價格成功下探至12萬級，為市場提供了更清晰的 purchasing reference。

值得一提的是，零跑B10在3月11日的媒體溝通會上首次亮相。在會上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明就雙方在技術規(guī)劃和成本優(yōu)勢方面進行了深入探討。他指出，零跑在平臺化能力和架構規(guī)劃方面具有更強的清晰度，而比亞迪作為行業(yè)內(nèi)的領軍者，憑借其龐大的制造規(guī)模在成本控制方面具有顯著優(yōu)勢。

零跑B10預售首小時便實現(xiàn)預訂突破1.5萬臺。同一天，零跑發(fā)布了2024年年度財報。財報發(fā)布會上，零跑將2025年的銷量目標從50萬輛調(diào)整至50萬至60萬輛區(qū)間。朱江明在會上表示，B10預售表現(xiàn)超出了預期，這給了他們更多的信心。他認為，這一成績足以支撐公司實現(xiàn)50萬至60萬銷量目標。

激光雷達技術的價格定位再次深入12萬級市場

智駕產(chǎn)品價格的下降速度在行業(yè)內(nèi)外引起了廣泛關注

3月6日，廣汽豐田首款新勢力純電SUV鉑智3X上市，首次將高階智駕功能的價格區(qū)間下探至14萬級。四天后，零跑B10則推出了12.98萬元的激光雷達+高階智駕組合車型

有人將零跑形容為“價格屠夫”，但朱江明認為這一比喻略顯簡單。他認為零跑更應該被看作是高品質(zhì)、高配置新能源汽車的普惠者。

零跑通過哪些方式降低了激光雷達的成本？每臺搭載該技術的車型還能帶來多少利潤空間？

朱江明解釋道，零跑在技術方案上進行了全面優(yōu)化。零跑采用的是最新一代的激光雷達技術，搭配最新的高通4納米8650芯片。與以往芯片和現(xiàn)在的芯片的成本結構存在顯著差異，零跑通過采用最新一代的所有技術芯片和零部件，為高階智駕解決方案提供了更低的成本。此外，零跑通過集成LEAP3.5系統(tǒng)還能進一步降低成本，提升產(chǎn)品性價比。

"就利潤而言，我們絕不會虧本。我們希望B10的利潤率能夠保持在個位數(shù)以上，整個B系列的產(chǎn)品也將朝著這一目標持續(xù)努力。"

朱江明指出，LEAP3.5是零跑公司最新的技術架構，實現(xiàn)了軟硬件的深度融合。通過中央域控架構的創(chuàng)新，實現(xiàn)了艙駕一體化的融合控制。零跑將三域控制器整合為單一總控模塊，并搭載了高通8295智艙芯片，從而降低了通訊時延。座艙部分，基于8295芯片打造了3D可視化操作系統(tǒng)，融合了DeepSeek與通義千問雙AI大模型引擎。在智駕領域，零跑首次搭載了高通8650智駕芯片，其算力達到了200TOPS。此外，零跑還構建了端到端智駕模型，支持城區(qū)領航及車位到車位的持續(xù)進化能力。零跑ABCD四大產(chǎn)品序列未來都將全系標配這一技術。

簡而言之，LEAP3.5通過整合高階智駕和座艙功能到一個模塊中，簡化了產(chǎn)品設計，降低了生產(chǎn)成本。

從零跑的市場定位來看，B10將進入10萬至15萬元的細分市場。這一區(qū)間不僅是零跑最核心的細分市場，也是比亞迪最契合其在該價位區(qū)間的最主要原因。

根據(jù)易車最新數(shù)據(jù)，2024年比亞迪售價10萬至15萬元的新能源SUV銷量榜的前三名分別為宋PLUS新能源（41.85萬輛）、元PLUS（27.52萬輛）、宋Pro新能源（24.16萬輛）。

比亞迪在開年推出了高階智駕平權戰(zhàn)略，將高速NOA的門檻下移到7萬級車型。隨后，零跑B10的預售活動再次點燃了智駕平權的討論。業(yè)內(nèi)觀點認為，高階智駕的平權實質(zhì)上是一種新的價格戰(zhàn)形式。

朱江明表示，早在一年前，零跑就開始著手準備智駕標配的事務。正是基于這一前期規(guī)劃，B10才能實現(xiàn)搭載激光雷達、標配高級智駕功能，并以具有競爭力的價格面市。值得注意的是，B10的預售價格并不是在今年新興起的智駕熱之后才確定的，而是早在半年前就已經(jīng)固定下來了。這是零跑前期制定的策略，將智駕功能作為標準配置來推出。這一決策并沒有受到比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略的影響。

零跑科技高級副總裁曹力指出，零跑和比亞迪各有優(yōu)勢。在自主研產(chǎn)方面，零跑更注重電子核心系統(tǒng)零部件的研發(fā)，同時整車是一個高度協(xié)同的復雜系統(tǒng)，零跑在核心零部件、核心系統(tǒng)的協(xié)同以及整車新能源架構方面的創(chuàng)新能力、協(xié)同水平和競爭力，都遠超比亞迪。

今年，零跑的目標是至少賣出50萬輛新車。

B10預售開啟1小時后，訂單量突破1.5萬臺，這一成績給了零跑更大的信心。在同日召開的財報業(yè)績會上，零跑將2025年的銷量目標從此前的50萬輛上調(diào)至50萬至60萬輛區(qū)間。

朱江明認為，去年第四季度零跑汽車實現(xiàn)月均4萬輛的銷量，若今年能保持這一水平，全年銷量將突破48萬輛。今年除了推出B10車型，還將推出B01、B05等新品，并計劃拓展海外市場（目標銷量為5萬輛），因此零跑在2025年實現(xiàn)50萬至60萬輛年銷目標充滿信心。

2023年，零跑汽車全年售出293,724輛新車，同比增長了103.8%。得益于銷量的大幅增長，零跑全年營收達到321.6億元，同比增長了92%；同時，公司凈虧損有所收窄，歸屬于股東的凈虧損為28.2億元，較2023年的42.2億元有所下降。

值得注意的是，零跑在2023年第四季度實現(xiàn)單季盈利，這是繼理想汽車之后，第二家實現(xiàn)季度盈利的新勢力品牌。該季度公司毛利率達到13.3%，創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)財報，零跑的毛利率從2023年的0.5%改善至2024年的8.4%。

零跑方面表示，毛利率的改善主要得益于產(chǎn)品組合的優(yōu)化、持續(xù)的成本管理措施以及銷量的增加帶來的規(guī)模效應。

2023年，零跑車型的銷售結構得到優(yōu)化，毛利更高的C系列車型銷量占比提升。全年C系列車型累計交付225,071臺，占總銷量的76.6%。其中，C10和C16兩款新車全年分別交付75,469臺和43,528臺。

盡管如此，與頭部新勢力品牌相比，零跑的毛利率仍有差距。2024年第三季度，理想、小鵬、蔚來等品牌的毛利率分別為21.5%、15.3%和10.7%。

"考慮到2025年的市場競爭格局，我們對毛利率的預期有所下調(diào)，這一預測較為保守。2025年毛利率的區(qū)間預計在10%至12%之間。"朱江明表示。

從整體來看，零跑通過規(guī)模效應攤薄了成本。2024年，零跑推出了基于統(tǒng)一技術架構的LEAP 3.0解決方案，該技術架構的通用化率達到88%。這套架構可以實現(xiàn)"一魚多吃"，從而有效降低研發(fā)和制造成本。

曹力指出，零跑汽車后續(xù)將繼續(xù)通過平臺化能力降低成本。零跑汽車在三電系統(tǒng)、CTB電池、電池熱管理以及智能駕駛等領域都實現(xiàn)了平臺化，這些技術能力可以有效攤薄成本。

根據(jù)財報，零跑汽車在2024年的研發(fā)投入達到29億元，較2023年提升了51%。相比之下，理想、蔚來和小鵬在2024年第三季度的研發(fā)費用分別為26億元、33.187億元和16.3億元。對于這一表現(xiàn)，零跑汽車創(chuàng)始人曹力在采訪中表示："我們沒有全部都做，而是專注于研發(fā)幾個核心的（電池包、電驅(qū)、電控等技術），并且我們團隊的研發(fā)效率較高。"

此外，零跑汽車通過自研零部件的優(yōu)化，成功改善了盈利能力。零跑汽車管理層指出："自研自制的零部件對我們的盈利能力很重要，因為整車的大部分毛利最終都體現(xiàn)為自制零部件的毛利。"同時，公司還在通過合作拓寬自研零部件的對外銷售渠道，實現(xiàn)自用與對外銷售相結合，通過提升規(guī)模化水平來分攤成本，從而進一步提升這部分業(yè)務的盈利能力，為整車盈利提供支持。

在與一汽的戰(zhàn)略合作方面，雙方已簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，合作內(nèi)容包括新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作。

朱江明透露，零跑汽車自主研發(fā)的三電技術（電池、電機和電控）已獲得10家企業(yè)定點采購。其中，與中外合資和外資車企的比例將顯著高于國產(chǎn)品牌，且多數(shù)定點企業(yè)均為行業(yè)頭部企業(yè)。

零跑汽車在2025年的目標是實現(xiàn)全年盈利。此外，與Stellantis集團的合資企業(yè)零跑國際預計將在2025年實現(xiàn)盈虧平衡。