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網(wǎng)易汽車報道日期為3月12日。

蓮花跑車的市場環(huán)境持續(xù)動蕩，迎來重要人事變動。

2023年3月12日，欽培吉正式擔任蓮花跑車中國區(qū)總裁，向集團COO馮擎峰匯報。

蓮花科技原總裁毛京波女士已調(diào)任公司CSO，全面負責全球產(chǎn)銷協(xié)同管理工作。

此次高層動蕩看似 sudden，實則早有預兆。

2022年2月14日，原品牌路特斯更名后推出兩款純電新車型"繁花"與"夏花"，因定價大幅下探及命名引發(fā)爭議，導致大規(guī)模車主抗議。

為平息車主不滿，2022年2月18日，毛京波在App上發(fā)布致車主信，對新車型定價調(diào)整及命名問題致歉，并宣布ELETRE不再使用"夏花"命名。

此事件被視為人才變動的導火索。

然而，單因營銷失策不足以引發(fā)高層變動，真正原因還包括銷量低迷、股價暴跌、虧損擴大、品牌重塑受阻等。據(jù)悉，路特斯科技股價自上市首日17.99美元一路下跌，目前已降至不足2美元，最新收盤價為1.5美元。

今天，中國汽車市場正處于激烈競爭的白熱化階段，電動化正逐步削弱傳統(tǒng)豪華跑車的性能界限，如何維持品牌的溢價能力，構(gòu)建起"稀缺性"與"規(guī)?；?的平衡，真正構(gòu)成品牌價值的護城河，成為各大超豪華品牌必須深思的問題。

特別是在輿論風暴中心的蓮花跑車，不僅要肩負著吉利進軍高端市場的重任，也背負著 company技術(shù)向上以及開拓中國超豪華跑車市場的期待。既要修復因漲價而受損的公司形象，又要與眾多本土高端電動化車型正面競爭，壓力無疑是巨大的。

在復雜的大局之下，蓮花跑車亟需進行轉(zhuǎn)型升級，由馮擎峰與欽培吉帶領(lǐng)的管理團隊，或?qū)榕苘囎⑷胄碌幕盍εc動力。

在提起蓮花品牌的當下，第一要務(wù)就是生存，第一要務(wù)就是活下去，其他的都只是次要的考慮因素。

作為一個擁有77年歷史并具備強大技術(shù)實力的品牌，擁有英國血統(tǒng)的蓮花曾經(jīng)與法拉利、保時捷等超豪華品牌齊名，風光無限。

但與借助中國市場的 two-in-one 賽道，蓮花跑車在開拓中國市場的過程中，卻總是面臨內(nèi)憂外患，似乎少了一絲運氣。

從最初的"蓮花"商標之爭，讓跑車不得不走五年的法律維權(quán)之路，到成功赴美融資，但納斯達克上市僅八個月后，卻因市值蒸發(fā)90%而遭受資本市場的大規(guī)模沖擊。

尤其是伴隨著行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，新老車企之間的"王位"爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)，內(nèi)卷與價格戰(zhàn)成為行業(yè)的常態(tài)，也讓蓮花品牌倍感壓力。

一方面，蓮花跑車在中國市場的受眾群體仍相對局限，尚未完全建立起"豪華超跑"的品牌認知度；另一方面，中國豪華電動汽車市場已被特斯拉、比亞迪仰望、蔚來、小米等新勢力重新定義，電動化使得性能優(yōu)勢逐漸被削弱，傳統(tǒng)豪華跑車的營銷和技術(shù)敘事面臨挑戰(zhàn)。

面對來自小米SU7 Ultra等自主品牌的全面挑戰(zhàn)，以價換量似乎成為蓮花跑車唯一的選擇。

但事實證明，解決不了最根本的問題，單純降價策略也只能治標不治本。

2024年蓮花跑車全球銷量僅為1.2萬輛，較年初目標4.7萬輛同比減少74%，其中中國區(qū)銷量更是低至201輛，同比下滑20.8%。

銷量不振直接導致財務(wù)狀況陷入嚴重困境，前三季度凈虧損達6.67億美元，同比擴大27%。降價不僅未能提振銷量，反而損害了蓮花跑車高端定位，并引發(fā)既定車主不滿，認為此舉將品牌置于運動豪華賽道的競爭中得不償失。

愛之深責之切，蓮花跑車曾以"極致駕控"成為跑車發(fā)燒友的"白月光"，但在電動化、智能化成為新能源核心賣點的大背景下，"極致操控"對消費者的吸引力已剩多少？

如何找到最新品牌與產(chǎn)品"價值錨點"，加速中國區(qū)市場布局，進一步提升品牌認知度，實現(xiàn)"小眾"與"規(guī)模"的平衡，品牌溢價能否支撐價格體系，是蓮花跑車當前亟需解決的核心問題。正如蓮花跑車全球CEO馮擎峰所言：

"蓮花跑車要穩(wěn)扎穩(wěn)打走高端市場，通過產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化和差異化技術(shù)提升品牌未來，最終實現(xiàn)銷量與品牌價值的同步增長。"

2025年，思考成為車圈老總們當前的主要工作。先是小鵬從"董事長"升為"CEO"，對部門壁壘進行拆解重組采購流程，提升會議效率；而后有李斌被解職，全員吐槽并推動成本管控、供應(yīng)鏈談判等精細化管理。通過"手術(shù)式改革"快速推動戰(zhàn)略落地。

在智能電動車行業(yè)的"內(nèi)戰(zhàn)"中，企業(yè)競爭已從單一產(chǎn)品力轉(zhuǎn)向體系化效率與成本控制的綜合比拼。對于蓮花跑車的困境，作為集團首席執(zhí)行官的馮擎峰能果斷進行人事調(diào)整，親自上陣當CEO，展現(xiàn)了其精細化管理與果斷決策的領(lǐng)導能力。

僅憑銷量與盈利支撐一切，都是空中樓閣。因此，在新能源下半場的競爭中，如何在占據(jù)全球銷量26%的中國市場中實現(xiàn)突圍，成為蓮花亟需解決的關(guān)鍵問題。

2024年蓮花跑車中國市場銷量占全球銷量26%，仍未達到預定30%的目標，蓮花必須加強中國區(qū)體系化能力，優(yōu)化渠道銷售網(wǎng)絡(luò)，建立銷售管理體系，才能實現(xiàn)逆風翻盤。欽培吉作為行業(yè)專家，正是這類事務(wù)的擅長者。

智深對欽培吉的印象，我想，很多人都還記得，他在2023年沃爾沃TECH DAY上發(fā)表的言論："新勢力會的，我們?nèi)昃湍軐W會；我們會的，新勢力十年都學不會。"

這一言論也被視為傳統(tǒng)豪華品牌向新勢力品牌發(fā)起的一次戰(zhàn)斗檄文。

在后來的采訪中，欽培吉解釋道，他所說的"我們"并不單指沃爾沃，而是所有擁有穩(wěn)健體系力的企業(yè)，而"新勢力"也不單指某幾個企業(yè)，而是所有擁有數(shù)字化能力的企業(yè)。

可以說，"體系力"是對他而言最重要的核心競爭力，這也與吉利《臺州宣言》中強調(diào)的全球化資源整合和體系化建設(shè)不謀而合。

同時，這也契合了蓮花跑車在中國市場需要提升終端轉(zhuǎn)化率的現(xiàn)狀，蓮花跑車的破局之道，正是依托吉利全球化資源整合的優(yōu)勢，通過加強"體系化建設(shè)"能力，實現(xiàn)事半功倍的效果。

欽培吉計劃從五個方面來闡釋何為對蓮花跑車的"體系化能力"建設(shè)，推動蓮花跑車實現(xiàn)品牌與銷量的雙突破。

首先是對蓮花跑車推進銷量提升計劃，其次，則是提升品牌認知，重塑超跑標簽，向消費者精準傳達品牌形象，實現(xiàn)品牌向上。同時，以更"To C"的方式加強與用戶的溝通交流，加強用戶溝通，向用戶輸出價值觀，渠道建設(shè)上，還將優(yōu)化渠道銷售網(wǎng)絡(luò)，建立銷售管理體系，加強一線銷售團隊的戰(zhàn)斗力，此外還將攜手毛京波，推動全球化布局，加速集團電動化轉(zhuǎn)型與各個地區(qū)市場的協(xié)同，實現(xiàn)蓮花跑車全球布局的戰(zhàn)略升級。

而這些能力，正是欽培吉在擔任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁期間所積累的經(jīng)驗。他曾率先向新勢力品牌學習，采用直營模式，建立了以CRM為核心的用戶溝通系統(tǒng)，實現(xiàn)了用戶全生命周期的管理，一系列品牌營銷動作，使沃爾沃品牌在2023年上半年的認知度提升了13%。

可以說，在汽車營銷、渠道拓展和豪華品牌建設(shè)等方面，欽培吉有著豐富的經(jīng)驗，因此此次人事調(diào)整被視為吉利控股加強蓮花品牌戰(zhàn)略布局的重要舉措，標志著蓮花跑車在華發(fā)展進入戰(zhàn)略升級的新階段。

這種體系內(nèi)高管的流動，在一定程度上，也體現(xiàn)了吉利控股集團加大資源傾斜，支持蓮花跑車發(fā)展的態(tài)度。未來，吉利控股集團將向蓮花跑車加大資源傾斜，包括在人才資源、優(yōu)勢技術(shù)及業(yè)務(wù)等方面的支持，通過高效協(xié)同為蓮花跑車帶來新的發(fā)展機遇。

但更迭并非萬能良藥，僅靠"歷史傳承"已難成為蓮花跑車的制勝法寶。在品牌調(diào)性與市場定位之間尋求平衡點，以技術(shù)升級構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢，激活整個吉利生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)，在新能源汽車市場"價格戰(zhàn)"向"價值戰(zhàn)"轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，吉利集團必須講述電動時代的新故事。這是屬于欽培吉的必答題，也是決定蓮花跑車存與亡的關(guān)鍵戰(zhàn)役。