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網(wǎng)易汽車(chē)報(bào)道日期為3月12日。

蓮花跑車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)動(dòng)蕩，迎來(lái)重要人事變動(dòng)。

2023年3月12日，欽培吉正式擔(dān)任蓮花跑車(chē)中國(guó)區(qū)總裁，向集團(tuán)COO馮擎峰匯報(bào)。

蓮花科技原總裁毛京波女士已調(diào)任公司CSO，全面負(fù)責(zé)全球產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)同管理工作。

此次高層動(dòng)蕩看似 sudden，實(shí)則早有預(yù)兆。

2022年2月14日，原品牌路特斯更名后推出兩款純電新車(chē)型"繁花"與"夏花"，因定價(jià)大幅下探及命名引發(fā)爭(zhēng)議，導(dǎo)致大規(guī)模車(chē)主抗議。

為平息車(chē)主不滿，2022年2月18日，毛京波在App上發(fā)布致車(chē)主信，對(duì)新車(chē)型定價(jià)調(diào)整及命名問(wèn)題致歉，并宣布ELETRE不再使用"夏花"命名。

此事件被視為人才變動(dòng)的導(dǎo)火索。

然而，單因營(yíng)銷(xiāo)失策不足以引發(fā)高層變動(dòng)，真正原因還包括銷(xiāo)量低迷、股價(jià)暴跌、虧損擴(kuò)大、品牌重塑受阻等。據(jù)悉，路特斯科技股價(jià)自上市首日17.99美元一路下跌，目前已降至不足2美元，最新收盤(pán)價(jià)為1.5美元。

今天，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處于激烈競(jìng)爭(zhēng)的白熱化階段，電動(dòng)化正逐步削弱傳統(tǒng)豪華跑車(chē)的性能界限，如何維持品牌的溢價(jià)能力，構(gòu)建起"稀缺性"與"規(guī)?；?的平衡，真正構(gòu)成品牌價(jià)值的護(hù)城河，成為各大超豪華品牌必須深思的問(wèn)題。

特別是在輿論風(fēng)暴中心的蓮花跑車(chē)，不僅要肩負(fù)著吉利進(jìn)軍高端市場(chǎng)的重任，也背負(fù)著 company技術(shù)向上以及開(kāi)拓中國(guó)超豪華跑車(chē)市場(chǎng)的期待。既要修復(fù)因漲價(jià)而受損的公司形象，又要與眾多本土高端電動(dòng)化車(chē)型正面競(jìng)爭(zhēng)，壓力無(wú)疑是巨大的。

在復(fù)雜的大局之下，蓮花跑車(chē)亟需進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，由馮擎峰與欽培吉帶領(lǐng)的管理團(tuán)隊(duì)，或?qū)榕苘?chē)注入新的活力與動(dòng)力。

在提起蓮花品牌的當(dāng)下，第一要?jiǎng)?wù)就是生存，第一要?jiǎng)?wù)就是活下去，其他的都只是次要的考慮因素。

作為一個(gè)擁有77年歷史并具備強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力的品牌，擁有英國(guó)血統(tǒng)的蓮花曾經(jīng)與法拉利、保時(shí)捷等超豪華品牌齊名，風(fēng)光無(wú)限。

但與借助中國(guó)市場(chǎng)的 two-in-one 賽道，蓮花跑車(chē)在開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程中，卻總是面臨內(nèi)憂外患，似乎少了一絲運(yùn)氣。

從最初的"蓮花"商標(biāo)之爭(zhēng)，讓跑車(chē)不得不走五年的法律維權(quán)之路，到成功赴美融資，但納斯達(dá)克上市僅八個(gè)月后，卻因市值蒸發(fā)90%而遭受資本市場(chǎng)的大規(guī)模沖擊。

尤其是伴隨著行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，新老車(chē)企之間的"王位"爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)，內(nèi)卷與價(jià)格戰(zhàn)成為行業(yè)的常態(tài)，也讓蓮花品牌倍感壓力。

一方面，蓮花跑車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的受眾群體仍相對(duì)局限，尚未完全建立起"豪華超跑"的品牌認(rèn)知度；另一方面，中國(guó)豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已被特斯拉、比亞迪仰望、蔚來(lái)、小米等新勢(shì)力重新定義，電動(dòng)化使得性能優(yōu)勢(shì)逐漸被削弱，傳統(tǒng)豪華跑車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)敘事面臨挑戰(zhàn)。

面對(duì)來(lái)自小米SU7 Ultra等自主品牌的全面挑戰(zhàn)，以?xún)r(jià)換量似乎成為蓮花跑車(chē)唯一的選擇。

但事實(shí)證明，解決不了最根本的問(wèn)題，單純降價(jià)策略也只能治標(biāo)不治本。

2024年蓮花跑車(chē)全球銷(xiāo)量?jī)H為1.2萬(wàn)輛，較年初目標(biāo)4.7萬(wàn)輛同比減少74%，其中中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量更是低至201輛，同比下滑20.8%。

銷(xiāo)量不振直接導(dǎo)致財(cái)務(wù)狀況陷入嚴(yán)重困境，前三季度凈虧損達(dá)6.67億美元，同比擴(kuò)大27%。降價(jià)不僅未能提振銷(xiāo)量，反而損害了蓮花跑車(chē)高端定位，并引發(fā)既定車(chē)主不滿，認(rèn)為此舉將品牌置于運(yùn)動(dòng)豪華賽道的競(jìng)爭(zhēng)中得不償失。

愛(ài)之深責(zé)之切，蓮花跑車(chē)曾以"極致駕控"成為跑車(chē)發(fā)燒友的"白月光"，但在電動(dòng)化、智能化成為新能源核心賣(mài)點(diǎn)的大背景下，"極致操控"對(duì)消費(fèi)者的吸引力已剩多少？

如何找到最新品牌與產(chǎn)品"價(jià)值錨點(diǎn)"，加速中國(guó)區(qū)市場(chǎng)布局，進(jìn)一步提升品牌認(rèn)知度，實(shí)現(xiàn)"小眾"與"規(guī)模"的平衡，品牌溢價(jià)能否支撐價(jià)格體系，是蓮花跑車(chē)當(dāng)前亟需解決的核心問(wèn)題。正如蓮花跑車(chē)全球CEO馮擎峰所言：

"蓮花跑車(chē)要穩(wěn)扎穩(wěn)打走高端市場(chǎng)，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新、智能化和差異化技術(shù)提升品牌未來(lái)，最終實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量與品牌價(jià)值的同步增長(zhǎng)。"

2025年，思考成為車(chē)圈老總們當(dāng)前的主要工作。先是小鵬從"董事長(zhǎng)"升為"CEO"，對(duì)部門(mén)壁壘進(jìn)行拆解重組采購(gòu)流程，提升會(huì)議效率；而后有李斌被解職，全員吐槽并推動(dòng)成本管控、供應(yīng)鏈談判等精細(xì)化管理。通過(guò)"手術(shù)式改革"快速推動(dòng)戰(zhàn)略落地。

在智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的"內(nèi)戰(zhàn)"中，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從單一產(chǎn)品力轉(zhuǎn)向體系化效率與成本控制的綜合比拼。對(duì)于蓮花跑車(chē)的困境，作為集團(tuán)首席執(zhí)行官的馮擎峰能果斷進(jìn)行人事調(diào)整，親自上陣當(dāng)CEO，展現(xiàn)了其精細(xì)化管理與果斷決策的領(lǐng)導(dǎo)能力。

僅憑銷(xiāo)量與盈利支撐一切，都是空中樓閣。因此，在新能源下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，如何在占據(jù)全球銷(xiāo)量26%的中國(guó)市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)突圍，成為蓮花亟需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

2024年蓮花跑車(chē)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占全球銷(xiāo)量26%，仍未達(dá)到預(yù)定30%的目標(biāo)，蓮花必須加強(qiáng)中國(guó)區(qū)體系化能力，優(yōu)化渠道銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，建立銷(xiāo)售管理體系，才能實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)。欽培吉作為行業(yè)專(zhuān)家，正是這類(lèi)事務(wù)的擅長(zhǎng)者。

智深對(duì)欽培吉的印象，我想，很多人都還記得，他在2023年沃爾沃TECH DAY上發(fā)表的言論："新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃湍軐W(xué)會(huì)；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。"

這一言論也被視為傳統(tǒng)豪華品牌向新勢(shì)力品牌發(fā)起的一次戰(zhàn)斗檄文。

在后來(lái)的采訪中，欽培吉解釋道，他所說(shuō)的"我們"并不單指沃爾沃，而是所有擁有穩(wěn)健體系力的企業(yè)，而"新勢(shì)力"也不單指某幾個(gè)企業(yè)，而是所有擁有數(shù)字化能力的企業(yè)。

可以說(shuō)，"體系力"是對(duì)他而言最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這也與吉利《臺(tái)州宣言》中強(qiáng)調(diào)的全球化資源整合和體系化建設(shè)不謀而合。

同時(shí)，這也契合了蓮花跑車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)需要提升終端轉(zhuǎn)化率的現(xiàn)狀，蓮花跑車(chē)的破局之道，正是依托吉利全球化資源整合的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)加強(qiáng)"體系化建設(shè)"能力，實(shí)現(xiàn)事半功倍的效果。

欽培吉計(jì)劃從五個(gè)方面來(lái)闡釋何為對(duì)蓮花跑車(chē)的"體系化能力"建設(shè)，推動(dòng)蓮花跑車(chē)實(shí)現(xiàn)品牌與銷(xiāo)量的雙突破。

首先是對(duì)蓮花跑車(chē)推進(jìn)銷(xiāo)量提升計(jì)劃，其次，則是提升品牌認(rèn)知，重塑超跑標(biāo)簽，向消費(fèi)者精準(zhǔn)傳達(dá)品牌形象，實(shí)現(xiàn)品牌向上。同時(shí)，以更"To C"的方式加強(qiáng)與用戶(hù)的溝通交流，加強(qiáng)用戶(hù)溝通，向用戶(hù)輸出價(jià)值觀，渠道建設(shè)上，還將優(yōu)化渠道銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，建立銷(xiāo)售管理體系，加強(qiáng)一線銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力，此外還將攜手毛京波，推動(dòng)全球化布局，加速集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)蓮花跑車(chē)全球布局的戰(zhàn)略升級(jí)。

而這些能力，正是欽培吉在擔(dān)任沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總裁期間所積累的經(jīng)驗(yàn)。他曾率先向新勢(shì)力品牌學(xué)習(xí)，采用直營(yíng)模式，建立了以CRM為核心的用戶(hù)溝通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)全生命周期的管理，一系列品牌營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作，使沃爾沃品牌在2023年上半年的認(rèn)知度提升了13%。

可以說(shuō)，在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、渠道拓展和豪華品牌建設(shè)等方面，欽培吉有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此此次人事調(diào)整被視為吉利控股加強(qiáng)蓮花品牌戰(zhàn)略布局的重要舉措，標(biāo)志著蓮花跑車(chē)在華發(fā)展進(jìn)入戰(zhàn)略升級(jí)的新階段。

這種體系內(nèi)高管的流動(dòng)，在一定程度上，也體現(xiàn)了吉利控股集團(tuán)加大資源傾斜，支持蓮花跑車(chē)發(fā)展的態(tài)度。未來(lái)，吉利控股集團(tuán)將向蓮花跑車(chē)加大資源傾斜，包括在人才資源、優(yōu)勢(shì)技術(shù)及業(yè)務(wù)等方面的支持，通過(guò)高效協(xié)同為蓮花跑車(chē)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

但更迭并非萬(wàn)能良藥，僅靠"歷史傳承"已難成為蓮花跑車(chē)的制勝法寶。在品牌調(diào)性與市場(chǎng)定位之間尋求平衡點(diǎn)，以技術(shù)升級(jí)構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，激活整個(gè)吉利生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)"價(jià)格戰(zhàn)"向"價(jià)值戰(zhàn)"轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，吉利集團(tuán)必須講述電動(dòng)時(shí)代的新故事。這是屬于欽培吉的必答題，也是決定蓮花跑車(chē)存與亡的關(guān)鍵戰(zhàn)役。