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現(xiàn)代各大汽車品牌紛紛推行一口價政策，其中合資品牌是主要的倡導(dǎo)者。這是因為合資品牌主要以燃油車為主，電動車型為輔，且通常采用傳統(tǒng)4S店經(jīng)營模式為主，鮮有直營模式的出現(xiàn)。這種經(jīng)營方式導(dǎo)致了廠家與消費者的距離較遠(yuǎn)，消費者在與4S店討價還價的過程中，往往需要經(jīng)歷一輪又一輪的"來回"。
相比之下，自主品牌或新興勢力企業(yè)的直營模式具有顯著優(yōu)勢。它們通常在上市時就采用"一口價"或"零套路"的策略，消費者無需額外操心價格問題。
因此，各大合資品牌紛紛爭相推行一口價政策，通用汽車無疑是走在最前列的。去年通用推出一口價政策后，其銷量實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
隨后，這一政策的影響力逐漸擴大，更多品牌開始效仿。就連豪華品牌也不可避免。不久前，一汽奧迪Q5L也推出了"一口價"政策，售價從23.88萬元起。這一舉動無疑是給市場帶來了巨大的沖擊。然而，盡管價格極具吸引力，但仍有網(wǎng)友表示"滿滿的套路"。
事實上，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這一波降價的主要目的是清理庫存。很多車型都是老舊車型，降價的主要原因在于奧迪Q5L即將換代，而今年的改款就要來了。
此外，該活動需要消費者首付要求降低，或者選擇分期付款5年，或者首付比例降低至20%以下。然而，如果選擇高利率分期，則需要多支付數(shù)萬元。再加上購置稅和保險費用，最終消費者需要支付30萬元左右。這樣一來，性價比就不如想象中那么高。
其實，網(wǎng)友的質(zhì)疑并不完全無道理。此次降價的車型是奧迪Q5L的45周年紀(jì)念版，上市時間為2025年2月。這意味著這是一輛全新的車型！
相比之下，2024年11月上市的40TFSI時尚動感型售價為39.88萬元，配置完全相同。此次換代帶來的新車型定價反而更低，這是正常的市場現(xiàn)象。
另外，據(jù)微博知名博主"長三角行健者"透露，目前有一些汽車品牌的一口價政策，使得經(jīng)銷商難以盈利，甚至需要自掏腰包補貼。這種情況下，用戶承擔(dān)高利率分期的費用，才能享受較低的一口價。
需要指出的是，目前汽車廠家的一口價政策已經(jīng)觸及到了極限。為了實現(xiàn)較低的價格，汽車經(jīng)銷商不僅需要自掏腰包，消費者還需支付高利率的貸款利息。
其實這已經(jīng)說明，車市在瘋狂內(nèi)卷的大背景下，降級已經(jīng)成為常態(tài)，汽車品牌和4S店的降價空間已至極限。在這樣的市場環(huán)境下，汽車價格也只能依靠貸款和銀行返點來獲取利潤，或者通過售后服務(wù)和額外配置等方式實現(xiàn)盈利。
所以23.88萬元的奧迪Q5L，有人認(rèn)為物超所值，有人則質(zhì)疑其價格策略，這只是一方的觀點與另一方觀點的碰撞。在我看來，Q5L的價格已經(jīng)非常有競爭力了。在換代之前，這一價格點預(yù)計會持續(xù)維持。
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