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中國低空經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用取得了新的進(jìn)展。

3月4日，深圳順豐泰森控股（集團(tuán)）有限公司與翊飛航空科技（北京）有限公司在石家莊簽訂合作協(xié)議，順豐集團(tuán)向翊飛航空訂購了首批100架自主研發(fā)的ES1000大型超短距起降無人運(yùn)輸機(jī)，這也是順豐在噸級載重大型無人運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的最大訂單。

協(xié)議約定雙方將圍繞ES1000展開深度協(xié)同，探索無人貨運(yùn)在智能航空物流全場景中的高效應(yīng)用。

行業(yè)專家指出，此次合作是無人貨運(yùn)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程中的重要里程碑，標(biāo)志著中國智慧物流體系向"支干聯(lián)運(yùn)，高效協(xié)同"的關(guān)鍵一步邁進(jìn)，更是中國尖端科技商業(yè)化落地的典型案例，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望將物流時效提升50%以上

據(jù)公開資料顯示，翊飛航空科技專注于新一代航空器設(shè)計(jì)、制造、維修與培訓(xùn)，其核心產(chǎn)品ES1000最大起飛重量4.5噸，商載1.5噸，航程1200公里，貨艙容積12立方米，巡航速度300公里/小時，預(yù)計(jì)2025年7月將首次試飛。

采用渦輪混合動力與分布式電推進(jìn)技術(shù)，ES1000實(shí)現(xiàn)起降滑跑距離不超過100米的超短距起降能力，既降低了對傳統(tǒng)機(jī)場的依賴，又以低成本滿足了傳統(tǒng)物流體系中高價值、強(qiáng)時效性貨物的載重和航程需求，完美補(bǔ)齊了航空運(yùn)輸"干支末"體系中缺失的支線環(huán)節(jié)，曾在2024年珠海航展上大放異彩。

對于交通不便的偏遠(yuǎn)地區(qū)，ES1000無人機(jī)在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降的功能使其能夠輕松突破地形限制，實(shí)現(xiàn)次日達(dá)甚至次晨達(dá)，物流時效可提升50%以上。以成都市區(qū)至甘孜州德格縣為例，陸運(yùn)時間超過14小時，而ES1000無人機(jī)直飛僅需約2小時，縮短運(yùn)輸時間約12小時。

作為中國及亞洲規(guī)模最大的綜合物流服務(wù)商，順豐集團(tuán)一直致力于構(gòu)建數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)，成為全球智慧供應(yīng)鏈的引領(lǐng)者。翊飛航空ES1000的出現(xiàn)，恰恰補(bǔ)齊了其物流生態(tài)圈的關(guān)鍵一環(huán)。

未來，ES1000大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；渴饘⒂行Ы档秃娇瘴锪鞒杀?，使物流服務(wù)價格更加親民，讓更多企業(yè)和消費(fèi)者受益，同時推動偏遠(yuǎn)地區(qū)醫(yī)療物資配送、電商極速達(dá)等服務(wù)的升級，加速快遞物流與無人運(yùn)輸行業(yè)的深度融合。

在本次合作中，雙方將開展"支線大型無人機(jī)+干線大型運(yùn)輸機(jī)"聯(lián)運(yùn)應(yīng)用示范項(xiàng)目，通過無縫銜接"支線-末端"物流網(wǎng)絡(luò)，為航空物流行業(yè)提供全新的發(fā)展思路和運(yùn)營模式，樹立行業(yè)新標(biāo)桿。這一合作計(jì)劃還包括對大型無人運(yùn)輸機(jī)的規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)行體系進(jìn)行全方位、深層次的研究。

針對支線物流中的痛點(diǎn)問題，1噸商載將實(shí)現(xiàn)效率最大化。

就中國支線物流存在的短板問題而言，雖然東部沿海城市，特別是"包郵區(qū)"的消費(fèi)者并未直接感受到這一問題，但從近五年來干線運(yùn)輸和核心城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的顯著進(jìn)展來看，偏遠(yuǎn)地區(qū)在支線物流方面的不足更加凸顯。

以新疆、西藏等西部地區(qū)為例，由于各市區(qū)之間路途遙遠(yuǎn)，僅將農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)運(yùn)至城市機(jī)場干線往往需要1天以上。盡管快遞業(yè)務(wù)量年均增速超過20%，但次日達(dá)、隔日達(dá)的時效承諾仍難以普及，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)"三日達(dá)"成為常態(tài)。

此外，由于中國航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，尤其是支線航空領(lǐng)域，這些地區(qū)的物流主要依賴公路運(yùn)輸。燃油成本占到公路運(yùn)輸總成本的30%以上，再加上西部地區(qū)地廣人稀導(dǎo)致的車輛空駛率高達(dá)40%，單票物流成本較東部地區(qū)高出2-3倍。以西藏地區(qū)為例，通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄繃嵐锍杀靖哌_(dá)1.2元，是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍。

這種時效與成本的雙重困境，折射出中國物流體系中結(jié)構(gòu)性矛盾的存在。

目前，支線物流體系的缺失已形成惡性循環(huán)：由于運(yùn)營成本高企，電商平臺紛紛設(shè)置"偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵"政策。數(shù)據(jù)顯示，2024年西藏網(wǎng)購?fù)素浡瘦^全國平均水平高出12個百分點(diǎn)。此外，西藏農(nóng)牧產(chǎn)品外銷的物流成本占比高達(dá)售價的45%，嚴(yán)重壓縮了生產(chǎn)利潤空間。而業(yè)務(wù)量不足又進(jìn)一步削弱了資本的投入意愿，形成"低密度網(wǎng)絡(luò)-高運(yùn)營成本-服務(wù)受限"的閉環(huán)。

從更深層次來看，這一問題不僅影響物流行業(yè)，還制約著鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

因此，近年來幾乎所有頭部物流企業(yè)都在探索克服這一痛點(diǎn)的辦法。順豐的解決方案則是借助翊飛航空提供的"噸級商載、百米起降"的ES1000無人機(jī)。

特別值得一提的是，ES1000無人機(jī)能夠在砂石、土地、草皮等非鋪裝道面起降，使其能夠在山區(qū)、丘陵、高原等交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)開展航空物流。這一功能使其能夠深入產(chǎn)地前端，進(jìn)一步節(jié)省中轉(zhuǎn)時間，實(shí)現(xiàn)從田間枝頭到干線物流的高效、低成本運(yùn)輸。

以新疆地區(qū)為例，通過配備配備ES1000無人機(jī)，從庫爾勒市直飛烏魯木齊，可將水果的配送時間從8小時縮短至1小時，再通過干線運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)線至北京，有望實(shí)現(xiàn)庫爾勒地區(qū)至北京的次日達(dá)目標(biāo)，從而最大限度地提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果。

采用這種支線物流無人機(jī)與干線運(yùn)輸機(jī)協(xié)同運(yùn)作的模式，不僅能夠顯著提升農(nóng)產(chǎn)品的配送效率，優(yōu)化物流成本結(jié)構(gòu)，而且真正意義上能夠推動新疆特色農(nóng)產(chǎn)品走向全國市場，助力電商"西進(jìn)"戰(zhàn)略的實(shí)施。

此外，ES1000無人機(jī)采用了渦輪混動和分布式電推進(jìn)技術(shù)，使其在飛行過程中始終保持高效供電狀態(tài)，特別適合海鮮、醫(yī)藥等對溫度要求較高的物資運(yùn)輸。從阿拉爾市到吐魯番市的冰鮮蝦蟹，原本需要陸運(yùn)900公里、14小時，如今只需2.5小時即可完成運(yùn)輸，同時通過減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，配送效率預(yù)計(jì)提升至次日達(dá)甚至次晨達(dá)水平，為產(chǎn)品品質(zhì)和時效性提供雙重保障。

在項(xiàng)目研發(fā)過程中，我們始終堅(jiān)持以用戶需求為導(dǎo)向，這也是我們能夠率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的核心原因之一。例如，1噸的商業(yè)載重能力正是基于與順豐等企業(yè)的深入需求對接和嚴(yán)格技術(shù)計(jì)算，確保在滿足支線物流運(yùn)輸效率的同時實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)解。事實(shí)上，ES1000無人機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)不僅限于低空物流和貨運(yùn)領(lǐng)域，醫(yī)療救援、客運(yùn)運(yùn)輸?shù)榷囝I(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用也已經(jīng)吸引了珠海航展期間東南亞國家、聯(lián)合國難民署以及一些發(fā)展中國家的關(guān)注與合作。