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2000元起超值大空間，奔騰悅意03預(yù)售直降9.59萬，超長續(xù)航565公里

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3月5日，一汽奔騰正式開啟悅意03的預(yù)售之旅，共有6款車型可選，指導(dǎo)價區(qū)間為9.79萬至12.79萬元。特別值得注意的是，下訂購車的客戶可享受2000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，這一優(yōu)惠活動期間的指導(dǎo)價僅需9.59萬至12.59萬元，為購車提供了更多實惠。

在設(shè)計方面，悅意03汲取了"時空光影美學(xué)"的靈感，融合了0.618黃金分割軸長比和0.248Cd風阻系數(shù)的設(shè)計理念。此外，該車提供6種豐富的車色選擇，為用戶量身定制個性化的外觀風格。

續(xù)航表現(xiàn)方面，悅意03樹立了同級最長續(xù)航的紀錄，長達565公里。在能耗方面，百公里電耗控制在11.8千瓦時，平均每公里僅需6分錢的電能。特別值得一提的是，該車支持快速充電技術(shù)，僅需10分鐘即可增加120公里的續(xù)航里程，為用戶帶來更高效的出行體驗。

在空間配置方面，悅意03憑借2750毫米的軸距，實現(xiàn)了同級最大的得房率，高達78%。車內(nèi)空間設(shè)計也頗具實用性，配備了22處儲物空間，并提供381升的寬敞后備廂，為長途出行提供了極大便利。

在座椅配置上，前排采用15毫米厚的軟泡層舒緩座椅，搭配前排座椅和主駕駛位置的通風功能，為駕乘者帶來舒適的乘坐體驗。同時，前排座椅還支持加熱功能，進一步提升了舒適性。

智能化配置方面，悅意03搭載了如意座艙系統(tǒng)，支持數(shù)字鑰匙、無感手車互聯(lián)以及遠程控制等功能，讓您的用車生活更加便捷。此外，該車還配備了一體式360度全景影像系統(tǒng)和透明底盤技術(shù)，同時搭載了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，進一步提升了車輛的安全性和駕駛便利性。

在安全配置方面，悅意03全系標配6個安全氣囊，采用高強鋼和鋁合金的車身結(jié)構(gòu)，其中高強鋼占比高達75%，熱成型鋼占比22%，為車身提供同級領(lǐng)先的高強度籠式車身結(jié)構(gòu)。同時，該車搭載了四縱三橫的BMP超能純電裝甲電池，有效打破里程焦慮，為用戶的安全出行提供全面保障。

3月底，悅意03即將正式上市，目前車輛已經(jīng)到店，有購車意向的朋友們不妨到店試駕，下訂即可到店提車。

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游戲特色

如此激烈的反應(yīng)，楊韋和林濟洪也從喜悅當中被拉了出來：“是啊劉總……”前者面色稍顯凝重：“除了微波暗室的耐受能力以外，我們的測試模型是個真的模型，只有尺寸和外形是1:1還原的，內(nèi)部連空間結(jié)構(gòu)都沒有，最多只能把發(fā)動機給安裝進去……如果要想啟動的話，那還需要在外部額外安裝供油供氣和控制設(shè)備，這些也不可能在微波暗室里面完成……”

“超音速機動性比F22更好？”林濟洪的語氣中帶著些許意外：“但是我看項目要求說明書里面好像沒有專門提到這一條……”

盡管掛著項目副總師的職務(wù)，但他實際上是電磁學(xué)專業(yè)出身，甚至并非蓉飛集團職工，而是來自航空工業(yè)綜合技術(shù)（301）研究所，此前一直是以外援的形式協(xié)助楊韋進行方案規(guī)劃，到四代機選型結(jié)果確認之后才正式被整合到研發(fā)團隊當中，所以對于競標過程并不太了解。

“嗯……當時考慮到這個要求比較有難度，而且更關(guān)鍵的是缺乏一個全面的參照……”楊韋解釋道：“你應(yīng)該了解，出于嚴謹性考慮，甲方給出的書面要求一般都是和我們自己的上一代裝備進行對比……總之，為了避免后續(xù)定型過程受阻，和F22對標的內(nèi)容就沒作為正式內(nèi)容寫進去?！?/p>

“不過，我跟空軍裝備部，還有去年跟美空軍進行過正面交手的飛行員同志都交流過，他們一致表示，F(xiàn)22給他們留下的最深刻印象除去隱身性能以外，就是高速條件下的飛行性能，如果說亞音速區(qū)間內(nèi)，F(xiàn)22的機動性還只是正常意義上‘好’的范疇，那一旦進入超音速，則可以說完全是另一個領(lǐng)域……”

F22的絕大部分參數(shù)迄今為止仍然屬于美國空軍的機密，因此這種對標只能通過對公開信息的分析研判，以及部分與之有過遭遇的飛行員口述來完成。

林濟洪露出一臉明悟：“所以才在概念方案階段就存在的鴨翼后面，額外增加了一組拱形邊條？”他從90年代初就開始搞隱身技術(shù)預(yù)研，還曾經(jīng)參與過137號殲-7IIS隱形技術(shù)驗證機的研制工作，耳濡目染之下，對于航空技術(shù)雖然稱不上擅長，但一些基本概念和原理肯定還是懂的。

“這個是氣動計算結(jié)合風洞驗證得出的結(jié)果。”第四代戰(zhàn)機的研制工作才剛剛步入正軌，楊韋也樂意拿出一些時間來，捏合新加入的電磁學(xué)部門與傳統(tǒng)氣動/結(jié)構(gòu)設(shè)計部門之間的聯(lián)系：“為了保證前半球的隱身性能，鴨翼在外形和布局方面做出了一些妥協(xié)，在特定姿態(tài)和速度區(qū)間內(nèi)的效率不足，而新增的邊條翼結(jié)合由飛控系統(tǒng)控制的鴨翼，既能強化渦流生成，又可以控制渦流的流向，從而有效改善主翼的大迎角氣動特性和升力特性?！?/p>

“當然，剛才你和老孔提到的問題，也就是側(cè)后方向的隱身水平，還有面積相對較小的全動垂尾對渦流過于敏感，在極限條件下難以保證飛機的橫航向穩(wěn)定性，這兩點既然客觀存在，那就是我們下一步需要解決，或者是做出取舍的問題……”

林濟洪張了張嘴，本來是想說，這一對拱形邊條的存在會在一定程度上增強來自側(cè)下（上）方的雷達反射，尤其不利于面對空警2000那樣的雙波段預(yù)警機。