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奔馳官方發(fā)布了全新純電動GLC的實拍圖,該車采用先進的EQ技術(shù),整體采用迷彩 camouflage 覆蓋,官方表示該車型為全新開發(fā),將推出后驅(qū)和四驅(qū)版本,其中配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型將搭載斷開單元(DCU)技術(shù),以實現(xiàn)前橋的分離,從而提高車輛效率。據(jù)官方透露,該車內(nèi)部配備了后電機,并采用了碳化硅逆變器技術(shù),進一步提升了電池的效率。電動GLC采用了800V高壓架構(gòu),充電速度可達320 kW,相比停產(chǎn)的奔馳EQC(最大直流功率110 kW)而言,這一改進意義重大。需要注意的是,峰值功率與持續(xù)功率是兩個不同的概念,但測試數(shù)據(jù)顯示,新車的“高級電池組”在運行中表現(xiàn)更為出色。
此外,EQ技術(shù)應(yīng)用在GLC從一開始就被定位于純電動SUV,其充電性能將與傳統(tǒng)動力車型形成對比,而與特斯拉Model Y的直接競爭也備受期待。該車將提供多種規(guī)格的電池組,其中最高能量密度版本將采用氧化硅與石墨共用陽極的創(chuàng)新電池技術(shù),進一步提升能源存儲效率。
與現(xiàn)款車型一樣,GLC配備了熱泵系統(tǒng),該系統(tǒng)將從電力驅(qū)動裝置、電池組廢熱以及環(huán)境空氣中提取熱量,與配備普通電熱器的同類車型相比,GLC在冬季制熱過程中僅需三分之一的電能。此外,熱泵系統(tǒng)還具備預(yù)調(diào)節(jié)電池組的工作能力,以確保車輛在各種環(huán)境條件下的快速充電體驗。梅賽德斯將這一技術(shù)作為標準配置提供,進一步提升了用戶體驗。
值得注意的是,GLC還采用了全新的制動系統(tǒng),將制動助力器、主缸和ESP控制功能整合到一個更輕量化的模塊中,而非將這些組件分散配置。這一設(shè)計不僅有助于提升制動系統(tǒng)的響應(yīng)速度,還能夠通過再生制動技術(shù)回收制動時的多余能量,將其重新輸入電池系統(tǒng),從而進一步延長續(xù)航里程。
至于造型設(shè)計,奔馳官方透露,GLC將摒棄EQ系列車型一貫爭議的設(shè)計風(fēng)格,以更接近燃油車的形態(tài)呈現(xiàn)。這一戰(zhàn)略與寶馬從day one就采用的類似設(shè)計理念相呼應(yīng),展現(xiàn)了品牌在純電車型設(shè)計上的統(tǒng)一規(guī)劃。
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