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近期，山東航空在暴雪中展現(xiàn)出"硬核"飛行能力，多架航班提前抵達，瞬間刷爆社交媒體。網(wǎng)友們對山東航空的飛行安全表示贊賞的同時，也有朋友開始關注：飛機在暴雪天氣中安全起飛和降落是否有必要如此"硬核"？為何不同航空公司面對相同天氣條件會有不同的應對方式？飛行員在暴雪天氣中又該如何確保飛行安全？對此，北京青年報近日采訪了資深機長陳建國，為網(wǎng)友們解答了相關問題。

飛機頂風冒雪"硬核起降"是否真的安全？這一問題值得深入探討。

下雪天氣對航空飛行的影響主要體現(xiàn)在三個方面：首先，能見度的降低會嚴重威脅飛行員的視覺判斷能力；其次，跑道積雪會降低跑道摩擦系數(shù)，從而影響飛機的起降距離；此外，暴雪常伴有強風，會對航班的起降操作帶來不同程度的影響。

飛機頂風冒雪"硬核起降"是否存在問題？作為民航資深機長，陳建國機長表示：對于普通旅客而言，了解飛機在航空公司的安全運行范圍內(nèi)飛行是完全安全的，因此公眾無需過度擔憂。

山東航空在極端天氣中展現(xiàn)出令人驚嘆的飛行能力，堪稱"硬核"飛行的典范。

為何不同航空公司面對相同天氣條件會有不同的應對方式？陳建國機長指出，這種情況受到多種因素的影響，包括氣象條件、航空公司運營標準、飛機類型、設備狀況、機組人員經(jīng)驗等因素的綜合影響，并非所有航空公司都能在相同天氣條件下實現(xiàn)安全起飛和著陸。

在網(wǎng)友們制作的視頻中，山東航空給人留下深刻的印象，總能在極端天氣中保持"硬核"表現(xiàn)。那么，這背后的原因究竟是什么呢？陳建國機長認為，這種表現(xiàn)是基于航空公司嚴格遵守運行規(guī)則，不存在違規(guī)或超規(guī)則運行的情況。所謂的"硬核起降"更多是一種刻板印象，其他航空公司同樣在嚴格標準下安全運行，只是在不同天氣條件下展現(xiàn)出不同的應對能力。

毫無疑問，山東航空在大雪天氣中的獨特表現(xiàn)值得特別關注。與大多數(shù)航空公司相比，山東航空的飛機都配備了飛行高度自動控制裝置（HUD系統(tǒng)）。在低能見度（跑道視程）的情況下，起飛和著陸標準會有所調(diào)整，但這種調(diào)整對大雪天氣的影響并不顯著。大雪的主要影響因素在于降低跑道摩擦系數(shù)和側風對著陸的影響，其次是能見度。

飛行員在暴風雪天氣中需要注意哪些事項？

飛行員在暴雪天氣中更應該注意什么？陳建國機長指出，飛行員在雪天飛行時必須特別注意反推裝置的使用。在濕滑的跑道上著陸時，由于摩擦系數(shù)降低，反推的作用會更加明顯，尤其是在飛機高速滑行階段。然而，反推裝置的使用需要格外謹慎，特別是在遭遇側風的情況下，反推裝置的使用更為關鍵。許多偏出跑道的事故都源于飛行員對反推裝置的不當使用。

比如一架320NEO在雷雨大風或側風干擾下偏離跑道，一旦出現(xiàn)偏轉，應立即減少反向推力的使用，待方向控制后適當增加反向推力。需要注意的是，在低速階段，反向推力的使用可能會影響發(fā)動機進氣和駕駛視野。簡單來說，反向推力的使用要謹慎為妙。

另外，在評估道面狀況時，應及時從前機或空 traffic controller（ATC）處獲取跑道摩擦系數(shù)和剎車效應等信息，采取更為保守的剎車性能計算方法。這在暴風雪條件下尤其適合，因為更保守的剎車性能有助于安全的起飛和著陸。

第三，起飛和著陸速度的設置需要注意飛機氣動性能在結冰狀態(tài)下的衰減。無論是波音737還是空客320，都可能需要在進近時適當增加進近速度。然而，進近速度的增加也會相應增加著陸所需滑行距離。

最后，地面轉彎速度的控制同樣重要。特別需要注意的是直角轉彎速度，因為滑行道可能由于摩擦系數(shù)過低而變得危險，容易偏離滑行道。一些航空公司在剎車效應差的跑道和滑行道上會限制直角轉彎的地速（如3 knot）。此外，低溫運行中各個航空公司的規(guī)定也各不相同，比如發(fā)動機結冰的監(jiān)控、熱備油（HOT）等。

文/北京青年報記者 藺麗爽

編輯/李濤